其实荣威的拼音的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解钵的拼音，因此呢，今天小编就来为大家分享荣威的拼音的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
本文目录
一、汽车的拼音
1、我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T 3730．1—2001）中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。
2、国产汽车品牌有：红旗、长安、长城、奇瑞、吉利、荣威等。
3、乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。
4、商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。
二、荣威550轮胎规格型号是什么
1、荣威550的轮胎规格型号为215/55R16，其中215代表轮胎宽度为215毫米，55表示轮胎的扁平比，即轮胎高度是宽度的55%，R代表子午线轮胎，16则指轮辋直径为16英寸。这款车型通常使用玛吉斯MA-651轮胎，并配备五幅式铝轮毂，备胎为全尺寸。
2、若车主打算自行更换轮胎，可按照以下步骤进行：首先准备好备胎和千斤顶，将千斤顶置于需更换轮胎的车架下，并确保其与车架金属部分接触；接着升起千斤顶支撑汽车，并确保千斤顶与地面垂直；然后卸下毂盖，以逆时针方向松开螺母，注意不要完全松开；再逆时针方向转动螺母直至松脱，并重复此步骤拆下所有螺母；之后将新轮胎对准轮毂安装，并用手拧紧螺母；最后确保所有螺母均紧固，完成轮胎更换。
3、此外，轮胎上还标有其它重要信息，如胎体帘线材料、速度等级和轮辋规格等。胎体帘线材料以汉语拼音表示，如M代表棉帘布，R代表人造丝帘布等。速度等级则表明轮胎在特定条件下的更高承载速度，常用速度等级有Q、H、V、W、Y等。轮辋规格则表示与轮胎相匹配的轮辋尺寸，方便实际使用时的选择。
三、荣威ei6怎么样
随着车辆越来越多，很多城市采取限号来减轻交通压力，限号措施针对的是燃油车，新能源车的优势就体现出来了，每天都可以开甚至可以跑公交道，荣威Ei6就是属于新能源车范畴，到底值不值得买跟着密探君来看看吧。
荣威Ei6整体外观是从I6这款车延伸的，虽然加上了新能源，但外观也没有做太大变化，不像其他新能源车为标榜身份设计一些绿色或蓝色的元素，Ei6格栅中网比普通版更大，看上去大气很多，前灯都是LED并带有自动远近光切换，保险杠处增加一条贯穿式镀铬饰条，整体造型更加精美、别致。
车尾部分相对于i6变化不是很明显，除了“Ei6”取代“i6”外，下保险杠也加入了镀铬饰条，前后呼应增加车的质感，尾灯则保持了原有的设计，夜晚很容易识别这就是荣威车型。
侧身部分，Ei6依旧采用i6的车身比例和优雅流畅线条设计，燃油车型的尺寸出现在新能源车中，让Ei6在同级别新能源车中鹤立鸡群，铝合金轮圈造型有一些变化，看上去更加抢眼了。
讲真的，Ei6的颜值十分耐看，其总体设计毫不逊色合资品牌，迎合了年轻人的审美。
内饰方面，中控台上部是大面积硬塑材料，没有采用软质的搪塑材料（受价格所限吧），好在中部使用皮质包裹看上去不错，10.4英寸的中控大屏看上去倍有面子，搭载的斑马系统用过的人都说好，全液晶仪表盘界面清晰、显示内容足够丰富，还有特别提一句旋钮换挡你喜欢吗？荣威Ei6上面就有。
动力方面，荣威Ei6定位插电式混动车型，那么它的动力就有两方面了，一个是电机，纯电模式可以行使50多公里，第二个就是1.0T三缸涡轮小排量发动机，它可以提供125PS和170N.m的更大扭矩，综合起来动力可以达到228PS、更大扭矩622N.m，这样的动力破百只需7.5秒左右，动力可谓充沛。
说了这么多，荣威Ei6到底值不值得买呢？密探君还是觉得如果你的城市限号，你又是每天都得用车，购车预算在16万左右，那么这辆车值得你考虑。
四、荣威i6的车门多少钱一个
荣威RX5 PLUS作为RX5的升级版推出，自上市以来以其全新的品牌形象和设计语言广受好评。为了满足更多年轻消费者的需求，荣威随即推出了i6的升级版——荣威i6 MAX。新车还采用了家族最新的数字节奏设计，整体造型更加年轻化，同时内饰和配置也有一定程度的提升。相比外观和内饰的变化，这款新车型在实用性上是否也有所提升？本期《每日实操测试报告》将为您一探究竟。
测试车辆:2020款荣威i6 MAX 300TGI自动凉篷智能驾驶至尊版
官方售价:12.58万元。
一、功能配置测试
只有荣威i6 MAX的前门配备了无钥匙进入功能。使用时，需要手动按下门把手上的解锁按钮。实测按键响应速度很快，解锁和锁定过程都非常流畅，没有失灵和卡顿。但这种按键类型的设计便利性略逊于感应/触摸操作。
外后视镜调节位于驾驶员侧车门上，采用常规的按键和方向键组合设计，控制面板有颜 *** 分，更方便日常操作。使用时，通过按键选择要调整的侧外后视镜，然后按箭头键进行调整。测得的按键反应灵敏，没有延迟或卡顿。功能方面，测试车型除了常规的电动调节和后视镜加热外，还提供了电动折叠和自动折叠功能，配置达到了同级主流水平。
发动机罩的开启开关位于驾驶员座椅前部的左下方。打开时需要先扳动开关，然后从车外抬起发动机罩前端的锁销。荣威i6 MAX采用手动撑杆，属于这个级别的主流配置。测出来的支柱稳定性很好，日常使用不会特别费力。
二、舒适性配置测试
除入门级车型外，其他荣威i6 MAX车型的主驾驶座椅均支持电动调节，测试车型还配备了前排座椅加热功能，由中控面板中的空调节模块控制。日常操作的便利性尚可。
在主驾驶座的测试中，荣威i6 MAX的驾驶座前后端距离为23.5cm，座椅可调行程适中，可以满足大部分驾驶者的使用习惯。
多功能方向盘支持手动上下前后调节，前后调节范围4.5cm，上下调节角度7.5°。可调范围大，可以适应不同身高的驾驶员。
荣威i6 MAX后排座椅配备了两个独立头枕，面积较大，支持高度调节，可以支撑和保护后排座椅左右两侧乘员的头部。但由于后排座椅没有配备中央头枕，中间乘员的头部无法得到有效的支撑和保护，设计有待改进。
中央扶手箱尺寸比较宽，虽然不支持前后和角度调节，但是可以为驾驶者的肘部提供一定的支撑。扶手箱表面采用皮革包裹，手感柔软细腻，抱枕舒适。
三、多媒体测试环节
荣威i6 MAX配备14.3英寸中控屏幕，内部搭载斑马智行金星系统，屏幕尺寸和功能在同级别中优势明显。多媒体系统延续了斑马简洁的风格，主页面模块划分清晰，图标尺寸大，操作简单。同时，整个系统还支持定制。用户可以自行下载应用和小程序，也可以组合排列各个模块。荣威i6 MAX的车载系统不支持苹果CarPlay和百度CarLife的互联互通，但是自带的斑马智行系统足够强大，完全可以满足日常需求。
通过收音机菜单页面中的图标进入，界面采用全屏设计，频率开关和当前频道位于上方位置，中间是手动频道调整的滑动轴，底部还提供了收藏的电台列表。要收藏当前频道，只需点击屏幕中间的“红心”虚拟按钮，操作起来非常方便。除了调频收音机，多媒体系统还配备了 *** 收音机功能，以满足用户的多样化需求。
荣威i6 MAX共有4个USB接口，其中前两个USB接口位于中控台下方中央通道的前端，后一个USB接口位于后空出风口下方。同时我们也测试了每个USB接口的电压和电流。前面两个USB接口的电压和电流分别为5.02V，0.43A，后面两个USB接口的电压和电流分别为5.25V，1.97A与此相比，后面USB接口的充电效率更高。此外，车内还提供了12V电源接口，同样位于中控台下方中央通道的前端。
荣威i6 MAX搭载深度定制版高德。点击主页上的导航模块或左下角的三角形路径图标即可进入导航。此外，系统还支持语音模糊识别，只需说一句“我要去某个地方”或“导航到某个地方”，导航系统就能自动开启。进入导航后，点击屏幕左上角的蓝色放大镜图标，或者手动输入要去的地址。导航系统支持两种输入模式:手写和拼音。手写输入时，字体识别率高，响应速度快，整个过程非常流畅。使用键盘输入时，虚拟键显示清晰。输入目的地关键词后，系统会根据关键词快速关联相关目的地信息。
点击目的地开始导航后，系统还会提供红绿灯少、备选、距离最短三种推荐路线。司机可以根据自己的实际需求进行选择。此外，用户还可以根据自己的喜好设置避开拥堵、高速优先、不走高速、免通行费等选项。LCD仪器可以在中央主屏幕上显示导航信息，包括地图和位置信息。当车辆行驶路线出现偏差时，导航会及时重新规划路线。
四。空之间的配置测试链接
作为与消费者息息相关的空的测试，在之前的试驾文章《不想平庸的三好学生试驾SAIC荣威i6 MAX》中，我们已经体验过空的乘坐感受，此次我们将对日常生活中接触到的同储物间空的便利性进行评价。
荣威i6 MAX的前储物间空非常丰富。前门板储物格分为空，正面设计水杯槽。同时门把手采用后盖设计，可以存放手机、钱包等随身物品。前面的杯架位于瓶塞的右侧，里面没有瓶塞。但由于其相当的深度，放入水瓶后不容易晃动。中央扶手箱内部容积中规中矩，配有空可调出风口，可以加热和冷却饮料。设计的很周到。中央通道可以存放一些大件物品，可以轻松收纳书包、雨伞、鞋子等。
后门板的储物格虽然尺寸略小，但依然配备了独立的水杯槽，手柄也采用了后盖设计。但后面的杯架没有配塞子，深度有限，放入水瓶后容易晃动。另外，前座后面没有收纳袋或网袋。
荣威i6 MAX的后备箱可以在车外手动打开，后备箱内部井然有序。两侧轮拱所占的空空间相对较小。后排座椅支持整体放倒，可以延伸后备箱空。我们还测量了树干的每日价值。后备箱开口更大宽度为109cm，开口长度为51cm，后备箱地板与内部车顶之间的垂直高度为55cm，后备箱深度为100cm。
动词（verb的缩写）安全配置测试
在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至更低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。
在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为213cm，在以往测试的同级别车中处于平均水平。
在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1423cm。
测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。
荣威i6 MAX的两个外后视镜均采用普通镜片，但由于外后视镜面积较大，视野较为理想。调整驾驶姿势。外后视镜实测视角左侧29.7°，右侧17°，在同级别测试车辆中处于中等水平。
荣威i6 MAX只配备倒车雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达可以感应到135cm处的后方物体，雷达功率表现不错，每个蜂鸣器都很清晰。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，荣威i6 MAX的连续蜂鸣器距离为20cm，明显低于经验值，驾驶员需要提前判断后方障碍物的距离。
除入门级车型外，其余荣威i6 MAX车型均配备360°全景影像功能。全景摄像头覆盖范围广，配有随动转向辅助线，方便驾驶员判断倒车轨迹。遇到狭窄的道路和停车位时，还可以手动切换摄像头进行不同角度的观察，让驾驶员更准确地查看车辆周围的情况。但在测试过程中，我们也发现摄像头的分辨率比较低，全景图像周围的失真有些严重，需要提升画质。
在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以更低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。经过实测，荣威i6 MAX的转弯半径为5.16m，在之前测试的同级别车型中属于中等偏下水平。每天掉头要预留足够的空房间。
荣威i6 MAX全车四个车门上方都没有配备把手，对于行动不便的人来说不太友好。
六:实用亮点配置
半隐藏式手机无线充电板
荣威i6 MAX在中央扶手箱前端配备了手机无线充电板。采用半隐藏式倾斜设计，可以配合扶手箱上盖固定手机。设计很巧妙。另外，充电板配有按键开关，按键开关位于充电板的前端。这种设计也是出于安全考虑。除了方便手机充电，还可以避免放置其他电池物品带来的安全隐患。
总结:
作为荣威i6的升级版，荣威i6 MAX在延续i6优秀产品基因的同时，实用性大幅升级。多媒体系统搭载斑马智行最新的金星系统，通过提供更丰富的互联功能，为用户的日常出行提供人性化服务。车内储物空间空充足。前排配有开放式中央通道，可以存放大件物品。但后排座椅没有配备中央头枕，不支持比例倾斜。安全性方面，车辆两侧的后视镜视野开阔，盲区相对较小。配合360度全景影像功能，在狭窄街区和城市道路行驶时更具优势。综合来看，荣威i6 MAX在日常实用性上的综合表现令人满意，值得家庭消费者考虑。
百万购车补贴
测试车辆:2020款荣威i6 MAX 300TGI自动凉篷智能驾驶至尊版
官方售价:12.58万元。
一、功能配置测试
只有荣威i6 MAX的前门配备了无钥匙进入功能。使用时，需要手动按下门把手上的解锁按钮。实测按键响应速度很快，解锁和锁定过程都非常流畅，没有失灵和卡顿。但这种按键类型的设计便利性略逊于感应/触摸操作。
外后视镜调节位于驾驶员侧车门上，采用常规的按键和方向键组合设计，控制面板有颜 *** 分，更方便日常操作。使用时，通过按键选择要调整的侧外后视镜，然后按箭头键进行调整。测得的按键反应灵敏，没有延迟或卡顿。功能方面，测试车型除了常规的电动调节和后视镜加热外，还提供了电动折叠和自动折叠功能，配置达到了同级主流水平。
发动机罩的开启开关位于驾驶员座椅前部的左下方。打开时需要先扳动开关，然后从车外抬起发动机罩前端的锁销。荣威i6 MAX采用手动撑杆，属于这个级别的主流配置。测出来的支柱稳定性很好，日常使用不会特别费力。
二、舒适性配置测试
除入门级车型外，其他荣威i6 MAX车型的主驾驶座椅均支持电动调节，测试车型还配备了前排座椅加热功能，由中控面板中的空调节模块控制。日常操作的便利性尚可。
在主驾驶座的测试中，荣威i6 MAX的驾驶座前后端距离为23.5cm，座椅可调行程适中，可以满足大部分驾驶者的使用习惯。
多功能方向盘支持手动上下前后调节，前后调节范围4.5cm，上下调节角度7.5°。可调范围大，可以适应不同身高的驾驶员。
荣威i6 MAX后排座椅配备了两个独立头枕，面积较大，支持高度调节，可以支撑和保护后排座椅左右两侧乘员的头部。但由于后排座椅没有配备中央头枕，中间乘员的头部无法得到有效的支撑和保护，设计有待改进。
中央扶手箱尺寸比较宽，虽然不支持前后和角度调节，但是可以为驾驶者的肘部提供一定的支撑。扶手箱表面采用皮革包裹，手感柔软细腻，抱枕舒适。
三、多媒体测试环节
荣威i6 MAX配备14.3英寸中控屏幕，内部搭载斑马智行金星系统，屏幕尺寸和功能在同级别中优势明显。多媒体系统延续了斑马简洁的风格，主页面模块划分清晰，图标尺寸大，操作简单。同时，整个系统还支持定制。用户可以自行下载应用和小程序，也可以组合排列各个模块。荣威i6 MAX的车载系统不支持苹果CarPlay和百度CarLife的互联互通，但是自带的斑马智行系统足够强大，完全可以满足日常需求。
通过收音机菜单页面中的图标进入，界面采用全屏设计，频率开关和当前频道位于上方位置，中间是手动频道调整的滑动轴，底部还提供了收藏的电台列表。要收藏当前频道，只需点击屏幕中间的“红心”虚拟按钮，操作起来非常方便。除了调频收音机，多媒体系统还配备了 *** 收音机功能，以满足用户的多样化需求。
荣威i6 MAX共有4个USB接口，其中前两个USB接口位于中控台下方中央通道的前端，后一个USB接口位于后空出风口下方。同时我们也测试了每个USB接口的电压和电流。前面两个USB接口的电压和电流分别为5.02V，0.43A，后面两个USB接口的电压和电流分别为5.25V，1.97A与此相比，后面USB接口的充电效率更高。此外，车内还提供了12V电源接口，同样位于中控台下方中央通道的前端。
荣威i6 MAX搭载深度定制版高德。点击主页上的导航模块或左下角的三角形路径图标即可进入导航。此外，系统还支持语音模糊识别，只需说一句“我要去某个地方”或“导航到某个地方”，导航系统就能自动开启。进入导航后，点击屏幕左上角的蓝色放大镜图标，或者手动输入要去的地址。导航系统支持两种输入模式:手写和拼音。手写输入时，字体识别率高，响应速度快，整个过程非常流畅。使用键盘输入时，虚拟键显示清晰。输入目的地关键词后，系统会根据关键词快速关联相关目的地信息。
点击目的地开始导航后，系统还会提供红绿灯少、备选、距离最短三种推荐路线。司机可以根据自己的实际需求进行选择。此外，用户还可以根据自己的喜好设置避开拥堵、高速优先、不走高速、免通行费等选项。LCD仪器可以在中央主屏幕上显示导航信息，包括地图和位置信息。当车辆行驶路线出现偏差时，导航会及时重新规划路线。
四。空之间的配置测试链接
作为与消费者息息相关的空的测试，在之前的试驾文章《不想平庸的三好学生试驾SAIC荣威i6 MAX》中，我们已经体验过空的乘坐感受，此次我们将对日常生活中接触到的同储物间空的便利性进行评价。
荣威i6 MAX的前储物间空非常丰富。前门板储物格分为空，正面设计水杯槽。同时门把手采用后盖设计，可以存放手机、钱包等随身物品。前面的杯架位于瓶塞的右侧，里面没有瓶塞。但由于其相当的深度，放入水瓶后不容易晃动。中央扶手箱内部容积中规中矩，配有空可调出风口，可以加热和冷却饮料。设计的很周到。中央通道可以存放一些大件物品，可以轻松收纳书包、雨伞、鞋子等。
后门板的储物格虽然尺寸略小，但依然配备了独立的水杯槽，手柄也采用了后盖设计。但后面的杯架没有配塞子，深度有限，放入水瓶后容易晃动。另外，前座后面没有收纳袋或网袋。
荣威i6 MAX的后备箱可以在车外手动打开，后备箱内部井然有序。两侧轮拱所占的空空间相对较小。后排座椅支持整体放倒，可以延伸后备箱空。我们还测量了树干的每日价值。后备箱开口更大宽度为109cm，开口长度为51cm，后备箱地板与内部车顶之间的垂直高度为55cm，后备箱深度为100cm。
动词（verb的缩写）安全配置测试
在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至更低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。
在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为213cm，在以往测试的同级别车中处于平均水平。
在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1423cm。
测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。
荣威i6 MAX的两个外后视镜均采用普通镜片，但由于外后视镜面积较大，视野较为理想。调整驾驶姿势。外后视镜实测视角左侧29.7°，右侧17°，在同级别测试车辆中处于中等水平。
荣威i6 MAX只配备倒车雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达可以感应到135cm处的后方物体，雷达功率表现不错，每个蜂鸣器都很清晰。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，荣威i6 MAX的连续蜂鸣器距离为20cm，明显低于经验值，驾驶员需要提前判断后方障碍物的距离。
除入门级车型外，其余荣威i6 MAX车型均配备360°全景影像功能。全景摄像头覆盖范围广，配有随动转向辅助线，方便驾驶员判断倒车轨迹。遇到狭窄的道路和停车位时，还可以手动切换摄像头进行不同角度的观察，让驾驶员更准确地查看车辆周围的情况。但在测试过程中，我们也发现摄像头的分辨率比较低，全景图像周围的失真有些严重，需要提升画质。
在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以更低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。经过实测，荣威i6 MAX的转弯半径为5.16m，在之前测试的同级别车型中属于中等偏下水平。每天掉头要预留足够的空房间。
荣威i6 MAX全车四个车门上方都没有配备把手，对于行动不便的人来说不太友好。
六:实用亮点配置
半隐藏式手机无线充电板
荣威i6 MAX在中央扶手箱前端配备了手机无线充电板。采用半隐藏式倾斜设计，可以配合扶手箱上盖固定手机。设计很巧妙。另外，充电板配有按键开关，按键开关位于充电板的前端。这种设计也是出于安全考虑。除了方便手机充电，还可以避免放置其他电池物品带来的安全隐患。
总结:
作为荣威i6的升级版，荣威i6 MAX在延续i6优秀产品基因的同时，实用性大幅升级。多媒体系统搭载斑马智行最新的金星系统，通过提供更丰富的互联功能，为用户的日常出行提供人性化服务。车内储物空间空充足。前排配有开放式中央通道，可以存放大件物品。但后排座椅没有配备中央头枕，不支持比例倾斜。安全性方面，车辆两侧的后视镜视野开阔，盲区相对较小。配合360度全景影像功能，在狭窄街区和城市道路行驶时更具优势。综合来看，荣威i6 MAX在日常实用性上的综合表现令人满意，值得家庭消费者考虑。
百万购车补贴
官方售价:12.58万元。
一、功能配置测试
只有荣威i6 MAX的前门配备了无钥匙进入功能。使用时，需要手动按下门把手上的解锁按钮。实测按键响应速度很快，解锁和锁定过程都非常流畅，没有失灵和卡顿。但这种按键类型的设计便利性略逊于感应/触摸操作。
外后视镜调节位于驾驶员侧车门上，采用常规的按键和方向键组合设计，控制面板有颜 *** 分，更方便日常操作。使用时，通过按键选择要调整的侧外后视镜，然后按箭头键进行调整。测得的按键反应灵敏，没有延迟或卡顿。功能方面，测试车型除了常规的电动调节和后视镜加热外，还提供了电动折叠和自动折叠功能，配置达到了同级主流水平。
发动机罩的开启开关位于驾驶员座椅前部的左下方。打开时需要先扳动开关，然后从车外抬起发动机罩前端的锁销。荣威i6 MAX采用手动撑杆，属于这个级别的主流配置。测出来的支柱稳定性很好，日常使用不会特别费力。
二、舒适性配置测试
除入门级车型外，其他荣威i6 MAX车型的主驾驶座椅均支持电动调节，测试车型还配备了前排座椅加热功能，由中控面板中的空调节模块控制。日常操作的便利性尚可。
在主驾驶座的测试中，荣威i6 MAX的驾驶座前后端距离为23.5cm，座椅可调行程适中，可以满足大部分驾驶者的使用习惯。
多功能方向盘支持手动上下前后调节，前后调节范围4.5cm，上下调节角度7.5°。可调范围大，可以适应不同身高的驾驶员。
荣威i6 MAX后排座椅配备了两个独立头枕，面积较大，支持高度调节，可以支撑和保护后排座椅左右两侧乘员的头部。但由于后排座椅没有配备中央头枕，中间乘员的头部无法得到有效的支撑和保护，设计有待改进。
中央扶手箱尺寸比较宽，虽然不支持前后和角度调节，但是可以为驾驶者的肘部提供一定的支撑。扶手箱表面采用皮革包裹，手感柔软细腻，抱枕舒适。
三、多媒体测试环节
荣威i6 MAX配备14.3英寸中控屏幕，内部搭载斑马智行金星系统，屏幕尺寸和功能在同级别中优势明显。多媒体系统延续了斑马简洁的风格，主页面模块划分清晰，图标尺寸大，操作简单。同时，整个系统还支持定制。用户可以自行下载应用和小程序，也可以组合排列各个模块。荣威i6 MAX的车载系统不支持苹果CarPlay和百度CarLife的互联互通，但是自带的斑马智行系统足够强大，完全可以满足日常需求。
通过收音机菜单页面中的图标进入，界面采用全屏设计，频率开关和当前频道位于上方位置，中间是手动频道调整的滑动轴，底部还提供了收藏的电台列表。要收藏当前频道，只需点击屏幕中间的“红心”虚拟按钮，操作起来非常方便。除了调频收音机，多媒体系统还配备了 *** 收音机功能，以满足用户的多样化需求。
荣威i6 MAX共有4个USB接口，其中前两个USB接口位于中控台下方中央通道的前端，后一个USB接口位于后空出风口下方。同时我们也测试了每个USB接口的电压和电流。前面两个USB接口的电压和电流分别为5.02V，0.43A，后面两个USB接口的电压和电流分别为5.25V，1.97A与此相比，后面USB接口的充电效率更高。此外，车内还提供了12V电源接口，同样位于中控台下方中央通道的前端。
荣威i6 MAX搭载深度定制版高德。点击主页上的导航模块或左下角的三角形路径图标即可进入导航。此外，系统还支持语音模糊识别，只需说一句“我要去某个地方”或“导航到某个地方”，导航系统就能自动开启。进入导航后，点击屏幕左上角的蓝色放大镜图标，或者手动输入要去的地址。导航系统支持两种输入模式:手写和拼音。手写输入时，字体识别率高，响应速度快，整个过程非常流畅。使用键盘输入时，虚拟键显示清晰。输入目的地关键词后，系统会根据关键词快速关联相关目的地信息。
点击目的地开始导航后，系统还会提供红绿灯少、备选、距离最短三种推荐路线。司机可以根据自己的实际需求进行选择。此外，用户还可以根据自己的喜好设置避开拥堵、高速优先、不走高速、免通行费等选项。LCD仪器可以在中央主屏幕上显示导航信息，包括地图和位置信息。当车辆行驶路线出现偏差时，导航会及时重新规划路线。
四。空之间的配置测试链接
作为与消费者息息相关的空的测试，在之前的试驾文章《不想平庸的三好学生试驾SAIC荣威i6 MAX》中，我们已经体验过空的乘坐感受，此次我们将对日常生活中接触到的同储物间空的便利性进行评价。
荣威i6 MAX的前储物间空非常丰富。前门板储物格分为空，正面设计水杯槽。同时门把手采用后盖设计，可以存放手机、钱包等随身物品。前面的杯架位于瓶塞的右侧，里面没有瓶塞。但由于其相当的深度，放入水瓶后不容易晃动。中央扶手箱内部容积中规中矩，配有空可调出风口，可以加热和冷却饮料。设计的很周到。中央通道可以存放一些大件物品，可以轻松收纳书包、雨伞、鞋子等。
后门板的储物格虽然尺寸略小，但依然配备了独立的水杯槽，手柄也采用了后盖设计。但后面的杯架没有配塞子，深度有限，放入水瓶后容易晃动。另外，前座后面没有收纳袋或网袋。
荣威i6 MAX的后备箱可以在车外手动打开，后备箱内部井然有序。两侧轮拱所占的空空间相对较小。后排座椅支持整体放倒，可以延伸后备箱空。我们还测量了树干的每日价值。后备箱开口更大宽度为109cm，开口长度为51cm，后备箱地板与内部车顶之间的垂直高度为55cm，后备箱深度为100cm。
动词（verb的缩写）安全配置测试
在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至更低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。
在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为213cm，在以往测试的同级别车中处于平均水平。
在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1423cm。
测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。
荣威i6 MAX的两个外后视镜均采用普通镜片，但由于外后视镜面积较大，视野较为理想。调整驾驶姿势。外后视镜实测视角左侧29.7°，右侧17°，在同级别测试车辆中处于中等水平。
荣威i6 MAX只配备倒车雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达可以感应到135cm处的后方物体，雷达功率表现不错，每个蜂鸣器都很清晰。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，荣威i6 MAX的连续蜂鸣器距离为20cm，明显低于经验值，驾驶员需要提前判断后方障碍物的距离。
除入门级车型外，其余荣威i6 MAX车型均配备360°全景影像功能。全景摄像头覆盖范围广，配有随动转向辅助线，方便驾驶员判断倒车轨迹。遇到狭窄的道路和停车位时，还可以手动切换摄像头进行不同角度的观察，让驾驶员更准确地查看车辆周围的情况。但在测试过程中，我们也发现摄像头的分辨率比较低，全景图像周围的失真有些严重，需要提升画质。
在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以更低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。经过实测，荣威i6 MAX的转弯半径为5.16m，在之前测试的同级别车型中属于中等偏下水平。每天掉头要预留足够的空房间。
荣威i6 MAX全车四个车门上方都没有配备把手，对于行动不便的人来说不太友好。
六:实用亮点配置
半隐藏式手机无线充电板
荣威i6 MAX在中央扶手箱前端配备了手机无线充电板。采用半隐藏式倾斜设计，可以配合扶手箱上盖固定手机。设计很巧妙。另外，充电板配有按键开关，按键开关位于充电板的前端。这种设计也是出于安全考虑。除了方便手机充电，还可以避免放置其他电池物品带来的安全隐患。
总结:
作为荣威i6的升级版，荣威i6 MAX在延续i6优秀产品基因的同时，实用性大幅升级。多媒体系统搭载斑马智行最新的金星系统，通过提供更丰富的互联功能，为用户的日常出行提供人性化服务。车内储物空间空充足。前排配有开放式中央通道，可以存放大件物品。但后排座椅没有配备中央头枕，不支持比例倾斜。安全性方面，车辆两侧的后视镜视野开阔，盲区相对较小。配合360度全景影像功能，在狭窄街区和城市道路行驶时更具优势。综合来看，荣威i6 MAX在日常实用性上的综合表现令人满意，值得家庭消费者考虑。
百万购车补贴
一、功能配置测试
只有荣威i6 MAX的前门配备了无钥匙进入功能。使用时，需要手动按下门把手上的解锁按钮。实测按键响应速度很快，解锁和锁定过程都非常流畅，没有失灵和卡顿。但这种按键类型的设计便利性略逊于感应/触摸操作。
外后视镜调节位于驾驶员侧车门上，采用常规的按键和方向键组合设计，控制面板有颜 *** 分，更方便日常操作。使用时，通过按键选择要调整的侧外后视镜，然后按箭头键进行调整。测得的按键反应灵敏，没有延迟或卡顿。功能方面，测试车型除了常规的电动调节和后视镜加热外，还提供了电动折叠和自动折叠功能，配置达到了同级主流水平。
发动机罩的开启开关位于驾驶员座椅前部的左下方。打开时需要先扳动开关，然后从车外抬起发动机罩前端的锁销。荣威i6 MAX采用手动撑杆，属于这个级别的主流配置。测出来的支柱稳定性很好，日常使用不会特别费力。
二、舒适性配置测试
除入门级车型外，其他荣威i6 MAX车型的主驾驶座椅均支持电动调节，测试车型还配备了前排座椅加热功能，由中控面板中的空调节模块控制。日常操作的便利性尚可。
在主驾驶座的测试中，荣威i6 MAX的驾驶座前后端距离为23.5cm，座椅可调行程适中，可以满足大部分驾驶者的使用习惯。
多功能方向盘支持手动上下前后调节，前后调节范围4.5cm，上下调节角度7.5°。可调范围大，可以适应不同身高的驾驶员。
荣威i6 MAX后排座椅配备了两个独立头枕，面积较大，支持高度调节，可以支撑和保护后排座椅左右两侧乘员的头部。但由于后排座椅没有配备中央头枕，中间乘员的头部无法得到有效的支撑和保护，设计有待改进。
中央扶手箱尺寸比较宽，虽然不支持前后和角度调节，但是可以为驾驶者的肘部提供一定的支撑。扶手箱表面采用皮革包裹，手感柔软细腻，抱枕舒适。
三、多媒体测试环节
荣威i6 MAX配备14.3英寸中控屏幕，内部搭载斑马智行金星系统，屏幕尺寸和功能在同级别中优势明显。多媒体系统延续了斑马简洁的风格，主页面模块划分清晰，图标尺寸大，操作简单。同时，整个系统还支持定制。用户可以自行下载应用和小程序，也可以组合排列各个模块。荣威i6 MAX的车载系统不支持苹果CarPlay和百度CarLife的互联互通，但是自带的斑马智行系统足够强大，完全可以满足日常需求。
通过收音机菜单页面中的图标进入，界面采用全屏设计，频率开关和当前频道位于上方位置，中间是手动频道调整的滑动轴，底部还提供了收藏的电台列表。要收藏当前频道，只需点击屏幕中间的“红心”虚拟按钮，操作起来非常方便。除了调频收音机，多媒体系统还配备了 *** 收音机功能，以满足用户的多样化需求。
荣威i6 MAX共有4个USB接口，其中前两个USB接口位于中控台下方中央通道的前端，后一个USB接口位于后空出风口下方。同时我们也测试了每个USB接口的电压和电流。前面两个USB接口的电压和电流分别为5.02V，0.43A，后面两个USB接口的电压和电流分别为5.25V，1.97A与此相比，后面USB接口的充电效率更高。此外，车内还提供了12V电源接口，同样位于中控台下方中央通道的前端。
荣威i6 MAX搭载深度定制版高德。点击主页上的导航模块或左下角的三角形路径图标即可进入导航。此外，系统还支持语音模糊识别，只需说一句“我要去某个地方”或“导航到某个地方”，导航系统就能自动开启。进入导航后，点击屏幕左上角的蓝色放大镜图标，或者手动输入要去的地址。导航系统支持两种输入模式:手写和拼音。手写输入时，字体识别率高，响应速度快，整个过程非常流畅。使用键盘输入时，虚拟键显示清晰。输入目的地关键词后，系统会根据关键词快速关联相关目的地信息。
点击目的地开始导航后，系统还会提供红绿灯少、备选、距离最短三种推荐路线。司机可以根据自己的实际需求进行选择。此外，用户还可以根据自己的喜好设置避开拥堵、高速优先、不走高速、免通行费等选项。LCD仪器可以在中央主屏幕上显示导航信息，包括地图和位置信息。当车辆行驶路线出现偏差时，导航会及时重新规划路线。
四。空之间的配置测试链接
作为与消费者息息相关的空的测试，在之前的试驾文章《不想平庸的三好学生试驾SAIC荣威i6 MAX》中，我们已经体验过空的乘坐感受，此次我们将对日常生活中接触到的同储物间空的便利性进行评价。
荣威i6 MAX的前储物间空非常丰富。前门板储物格分为空，正面设计水杯槽。同时门把手采用后盖设计，可以存放手机、钱包等随身物品。前面的杯架位于瓶塞的右侧，里面没有瓶塞。但由于其相当的深度，放入水瓶后不容易晃动。中央扶手箱内部容积中规中矩，配有空可调出风口，可以加热和冷却饮料。设计的很周到。中央通道可以存放一些大件物品，可以轻松收纳书包、雨伞、鞋子等。
后门板的储物格虽然尺寸略小，但依然配备了独立的水杯槽，手柄也采用了后盖设计。但后面的杯架没有配塞子，深度有限，放入水瓶后容易晃动。另外，前座后面没有收纳袋或网袋。
荣威i6 MAX的后备箱可以在车外手动打开，后备箱内部井然有序。两侧轮拱所占的空空间相对较小。后排座椅支持整体放倒，可以延伸后备箱空。我们还测量了树干的每日价值。后备箱开口更大宽度为109cm，开口长度为51cm，后备箱地板与内部车顶之间的垂直高度为55cm，后备箱深度为100cm。
动词（verb的缩写）安全配置测试
在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至更低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。
在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为213cm，在以往测试的同级别车中处于平均水平。
在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1423cm。
测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。
荣威i6 MAX的两个外后视镜均采用普通镜片，但由于外后视镜面积较大，视野较为理想。调整驾驶姿势。外后视镜实测视角左侧29.7°，右侧17°，在同级别测试车辆中处于中等水平。
荣威i6 MAX只配备倒车雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达可以感应到135cm处的后方物体，雷达功率表现不错，每个蜂鸣器都很清晰。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，荣威i6 MAX的连续蜂鸣器距离为20cm，明显低于经验值，驾驶员需要提前判断后方障碍物的距离。
除入门级车型外，其余荣威i6 MAX车型均配备360°全景影像功能。全景摄像头覆盖范围广，配有随动转向辅助线，方便驾驶员判断倒车轨迹。遇到狭窄的道路和停车位时，还可以手动切换摄像头进行不同角度的观察，让驾驶员更准确地查看车辆周围的情况。但在测试过程中，我们也发现摄像头的分辨率比较低，全景图像周围的失真有些严重，需要提升画质。
在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以更低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。经过实测，荣威i6 MAX的转弯半径为5.16m，在之前测试的同级别车型中属于中等偏下水平。每天掉头要预留足够的空房间。
荣威i6 MAX全车四个车门上方都没有配备把手，对于行动不便的人来说不太友好。
六:实用亮点配置
半隐藏式手机无线充电板
荣威i6 MAX在中央扶手箱前端配备了手机无线充电板。采用半隐藏式倾斜设计，可以配合扶手箱上盖固定手机。设计很巧妙。另外，充电板配有按键开关，按键开关位于充电板的前端。这种设计也是出于安全考虑。除了方便手机充电，还可以避免放置其他电池物品带来的安全隐患。
总结:
作为荣威i6的升级版，荣威i6 MAX在延续i6优秀产品基因的同时，实用性大幅升级。多媒体系统搭载斑马智行最新的金星系统，通过提供更丰富的互联功能，为用户的日常出行提供人性化服务。车内储物空间空充足。前排配有开放式中央通道，可以存放大件物品。但后排座椅没有配备中央头枕，不支持比例倾斜。安全性方面，车辆两侧的后视镜视野开阔，盲区相对较小。配合360度全景影像功能，在狭窄街区和城市道路行驶时更具优势。综合来看，荣威i6 MAX在日常实用性上的综合表现令人满意，值得家庭消费者考虑。
百万购车补贴
只有荣威i6 MAX的前门配备了无钥匙进入功能。使用时，需要手动按下门把手上的解锁按钮。实测按键响应速度很快，解锁和锁定过程都非常流畅，没有失灵和卡顿。但这种按键类型的设计便利性略逊于感应/触摸操作。
外后视镜调节位于驾驶员侧车门上，采用常规的按键和方向键组合设计，控制面板有颜 *** 分，更方便日常操作。使用时，通过按键选择要调整的侧外后视镜，然后按箭头键进行调整。测得的按键反应灵敏，没有延迟或卡顿。功能方面，测试车型除了常规的电动调节和后视镜加热外，还提供了电动折叠和自动折叠功能，配置达到了同级主流水平。
发动机罩的开启开关位于驾驶员座椅前部的左下方。打开时需要先扳动开关，然后从车外抬起发动机罩前端的锁销。荣威i6 MAX采用手动撑杆，属于这个级别的主流配置。测出来的支柱稳定性很好，日常使用不会特别费力。
二、舒适性配置测试
除入门级车型外，其他荣威i6 MAX车型的主驾驶座椅均支持电动调节，测试车型还配备了前排座椅加热功能，由中控面板中的空调节模块控制。日常操作的便利性尚可。
在主驾驶座的测试中，荣威i6 MAX的驾驶座前后端距离为23.5cm，座椅可调行程适中，可以满足大部分驾驶者的使用习惯。
多功能方向盘支持手动上下前后调节，前后调节范围4.5cm，上下调节角度7.5°。可调范围大，可以适应不同身高的驾驶员。
荣威i6 MAX后排座椅配备了两个独立头枕，面积较大，支持高度调节，可以支撑和保护后排座椅左右两侧乘员的头部。但由于后排座椅没有配备中央头枕，中间乘员的头部无法得到有效的支撑和保护，设计有待改进。
中央扶手箱尺寸比较宽，虽然不支持前后和角度调节，但是可以为驾驶者的肘部提供一定的支撑。扶手箱表面采用皮革包裹，手感柔软细腻，抱枕舒适。
三、多媒体测试环节
荣威i6 MAX配备14.3英寸中控屏幕，内部搭载斑马智行金星系统，屏幕尺寸和功能在同级别中优势明显。多媒体系统延续了斑马简洁的风格，主页面模块划分清晰，图标尺寸大，操作简单。同时，整个系统还支持定制。用户可以自行下载应用和小程序，也可以组合排列各个模块。荣威i6 MAX的车载系统不支持苹果CarPlay和百度CarLife的互联互通，但是自带的斑马智行系统足够强大，完全可以满足日常需求。
通过收音机菜单页面中的图标进入，界面采用全屏设计，频率开关和当前频道位于上方位置，中间是手动频道调整的滑动轴，底部还提供了收藏的电台列表。要收藏当前频道，只需点击屏幕中间的“红心”虚拟按钮，操作起来非常方便。除了调频收音机，多媒体系统还配备了 *** 收音机功能，以满足用户的多样化需求。
荣威i6 MAX共有4个USB接口，其中前两个USB接口位于中控台下方中央通道的前端，后一个USB接口位于后空出风口下方。同时我们也测试了每个USB接口的电压和电流。前面两个USB接口的电压和电流分别为5.02V，0.43A，后面两个USB接口的电压和电流分别为5.25V，1.97A与此相比，后面USB接口的充电效率更高。此外，车内还提供了12V电源接口，同样位于中控台下方中央通道的前端。
荣威i6 MAX搭载深度定制版高德。点击主页上的导航模块或左下角的三角形路径图标即可进入导航。此外，系统还支持语音模糊识别，只需说一句“我要去某个地方”或“导航到某个地方”，导航系统就能自动开启。进入导航后，点击屏幕左上角的蓝色放大镜图标，或者手动输入要去的地址。导航系统支持两种输入模式:手写和拼音。手写输入时，字体识别率高，响应速度快，整个过程非常流畅。使用键盘输入时，虚拟键显示清晰。输入目的地关键词后，系统会根据关键词快速关联相关目的地信息。
点击目的地开始导航后，系统还会提供红绿灯少、备选、距离最短三种推荐路线。司机可以根据自己的实际需求进行选择。此外，用户还可以根据自己的喜好设置避开拥堵、高速优先、不走高速、免通行费等选项。LCD仪器可以在中央主屏幕上显示导航信息，包括地图和位置信息。当车辆行驶路线出现偏差时，导航会及时重新规划路线。
四。空之间的配置测试链接
作为与消费者息息相关的空的测试，在之前的试驾文章《不想平庸的三好学生试驾SAIC荣威i6 MAX》中，我们已经体验过空的乘坐感受，此次我们将对日常生活中接触到的同储物间空的便利性进行评价。
荣威i6 MAX的前储物间空非常丰富。前门板储物格分为空，正面设计水杯槽。同时门把手采用后盖设计，可以存放手机、钱包等随身物品。前面的杯架位于瓶塞的右侧，里面没有瓶塞。但由于其相当的深度，放入水瓶后不容易晃动。中央扶手箱内部容积中规中矩，配有空可调出风口，可以加热和冷却饮料。设计的很周到。中央通道可以存放一些大件物品，可以轻松收纳书包、雨伞、鞋子等。
后门板的储物格虽然尺寸略小，但依然配备了独立的水杯槽，手柄也采用了后盖设计。但后面的杯架没有配塞子，深度有限，放入水瓶后容易晃动。另外，前座后面没有收纳袋或网袋。
荣威i6 MAX的后备箱可以在车外手动打开，后备箱内部井然有序。两侧轮拱所占的空空间相对较小。后排座椅支持整体放倒，可以延伸后备箱空。我们还测量了树干的每日价值。后备箱开口更大宽度为109cm，开口长度为51cm，后备箱地板与内部车顶之间的垂直高度为55cm，后备箱深度为100cm。
动词（verb的缩写）安全配置测试
在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至更低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。
在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为213cm，在以往测试的同级别车中处于平均水平。
在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1423cm。
测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。
荣威i6 MAX的两个外后视镜均采用普通镜片，但由于外后视镜面积较大，视野较为理想。调整驾驶姿势。外后视镜实测视角左侧29.7°，右侧17°，在同级别测试车辆中处于中等水平。
荣威i6 MAX只配备倒车雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达可以感应到135cm处的后方物体，雷达功率表现不错，每个蜂鸣器都很清晰。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，荣威i6 MAX的连续蜂鸣器距离为20cm，明显低于经验值，驾驶员需要提前判断后方障碍物的距离。
除入门级车型外，其余荣威i6 MAX车型均配备360°全景影像功能。全景摄像头覆盖范围广，配有随动转向辅助线，方便驾驶员判断倒车轨迹。遇到狭窄的道路和停车位时，还可以手动切换摄像头进行不同角度的观察，让驾驶员更准确地查看车辆周围的情况。但在测试过程中，我们也发现摄像头的分辨率比较低，全景图像周围的失真有些严重，需要提升画质。
在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以更低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。经过实测，荣威i6 MAX的转弯半径为5.16m，在之前测试的同级别车型中属于中等偏下水平。每天掉头要预留足够的空房间。
荣威i6 MAX全车四个车门上方都没有配备把手，对于行动不便的人来说不太友好。
六:实用亮点配置
半隐藏式手机无线充电板
荣威i6 MAX在中央扶手箱前端配备了手机无线充电板。采用半隐藏式倾斜设计，可以配合扶手箱上盖固定手机。设计很巧妙。另外，充电板配有按键开关，按键开关位于充电板的前端。这种设计也是出于安全考虑。除了方便手机充电，还可以避免放置其他电池物品带来的安全隐患。
总结:
作为荣威i6的升级版，荣威i6 MAX在延续i6优秀产品基因的同时，实用性大幅升级。多媒体系统搭载斑马智行最新的金星系统，通过提供更丰富的互联功能，为用户的日常出行提供人性化服务。车内储物空间空充足。前排配有开放式中央通道，可以存放大件物品。但后排座椅没有配备中央头枕，不支持比例倾斜。安全性方面，车辆两侧的后视镜视野开阔，盲区相对较小。配合360度全景影像功能，在狭窄街区和城市道路行驶时更具优势。综合来看，荣威i6 MAX在日常实用性上的综合表现令人满意，值得家庭消费者考虑。
百万购车补贴
外后视镜调节位于驾驶员侧车门上，采用常规的按键和方向键组合设计，控制面板有颜 *** 分，更方便日常操作。使用时，通过按键选择要调整的侧外后视镜，然后按箭头键进行调整。测得的按键反应灵敏，没有延迟或卡顿。功能方面，测试车型除了常规的电动调节和后视镜加热外，还提供了电动折叠和自动折叠功能，配置达到了同级主流水平。
发动机罩的开启开关位于驾驶员座椅前部的左下方。打开时需要先扳动开关，然后从车外抬起发动机罩前端的锁销。荣威i6 MAX采用手动撑杆，属于这个级别的主流配置。测出来的支柱稳定性很好，日常使用不会特别费力。
二、舒适性配置测试
除入门级车型外，其他荣威i6 MAX车型的主驾驶座椅均支持电动调节，测试车型还配备了前排座椅加热功能，由中控面板中的空调节模块控制。日常操作的便利性尚可。
在主驾驶座的测试中，荣威i6 MAX的驾驶座前后端距离为23.5cm，座椅可调行程适中，可以满足大部分驾驶者的使用习惯。
多功能方向盘支持手动上下前后调节，前后调节范围4.5cm，上下调节角度7.5°。可调范围大，可以适应不同身高的驾驶员。
荣威i6 MAX后排座椅配备了两个独立头枕，面积较大，支持高度调节，可以支撑和保护后排座椅左右两侧乘员的头部。但由于后排座椅没有配备中央头枕，中间乘员的头部无法得到有效的支撑和保护，设计有待改进。
中央扶手箱尺寸比较宽，虽然不支持前后和角度调节，但是可以为驾驶者的肘部提供一定的支撑。扶手箱表面采用皮革包裹，手感柔软细腻，抱枕舒适。
三、多媒体测试环节
荣威i6 MAX配备14.3英寸中控屏幕，内部搭载斑马智行金星系统，屏幕尺寸和功能在同级别中优势明显。多媒体系统延续了斑马简洁的风格，主页面模块划分清晰，图标尺寸大，操作简单。同时，整个系统还支持定制。用户可以自行下载应用和小程序，也可以组合排列各个模块。荣威i6 MAX的车载系统不支持苹果CarPlay和百度CarLife的互联互通，但是自带的斑马智行系统足够强大，完全可以满足日常需求。
通过收音机菜单页面中的图标进入，界面采用全屏设计，频率开关和当前频道位于上方位置，中间是手动频道调整的滑动轴，底部还提供了收藏的电台列表。要收藏当前频道，只需点击屏幕中间的“红心”虚拟按钮，操作起来非常方便。除了调频收音机，多媒体系统还配备了 *** 收音机功能，以满足用户的多样化需求。
荣威i6 MAX共有4个USB接口，其中前两个USB接口位于中控台下方中央通道的前端，后一个USB接口位于后空出风口下方。同时我们也测试了每个USB接口的电压和电流。前面两个USB接口的电压和电流分别为5.02V，0.43A，后面两个USB接口的电压和电流分别为5.25V，1.97A与此相比，后面USB接口的充电效率更高。此外，车内还提供了12V电源接口，同样位于中控台下方中央通道的前端。
荣威i6 MAX搭载深度定制版高德。点击主页上的导航模块或左下角的三角形路径图标即可进入导航。此外，系统还支持语音模糊识别，只需说一句“我要去某个地方”或“导航到某个地方”，导航系统就能自动开启。进入导航后，点击屏幕左上角的蓝色放大镜图标，或者手动输入要去的地址。导航系统支持两种输入模式:手写和拼音。手写输入时，字体识别率高，响应速度快，整个过程非常流畅。使用键盘输入时，虚拟键显示清晰。输入目的地关键词后，系统会根据关键词快速关联相关目的地信息。
点击目的地开始导航后，系统还会提供红绿灯少、备选、距离最短三种推荐路线。司机可以根据自己的实际需求进行选择。此外，用户还可以根据自己的喜好设置避开拥堵、高速优先、不走高速、免通行费等选项。LCD仪器可以在中央主屏幕上显示导航信息，包括地图和位置信息。当车辆行驶路线出现偏差时，导航会及时重新规划路线。
四。空之间的配置测试链接
作为与消费者息息相关的空的测试，在之前的试驾文章《不想平庸的三好学生试驾SAIC荣威i6 MAX》中，我们已经体验过空的乘坐感受，此次我们将对日常生活中接触到的同储物间空的便利性进行评价。
荣威i6 MAX的前储物间空非常丰富。前门板储物格分为空，正面设计水杯槽。同时门把手采用后盖设计，可以存放手机、钱包等随身物品。前面的杯架位于瓶塞的右侧，里面没有瓶塞。但由于其相当的深度，放入水瓶后不容易晃动。中央扶手箱内部容积中规中矩，配有空可调出风口，可以加热和冷却饮料。设计的很周到。中央通道可以存放一些大件物品，可以轻松收纳书包、雨伞、鞋子等。
后门板的储物格虽然尺寸略小，但依然配备了独立的水杯槽，手柄也采用了后盖设计。但后面的杯架没有配塞子，深度有限，放入水瓶后容易晃动。另外，前座后面没有收纳袋或网袋。
荣威i6 MAX的后备箱可以在车外手动打开，后备箱内部井然有序。两侧轮拱所占的空空间相对较小。后排座椅支持整体放倒，可以延伸后备箱空。我们还测量了树干的每日价值。后备箱开口更大宽度为109cm，开口长度为51cm，后备箱地板与内部车顶之间的垂直高度为55cm，后备箱深度为100cm。
动词（verb的缩写）安全配置测试
在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至更低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。
在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为213cm，在以往测试的同级别车中处于平均水平。
在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1423cm。
测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。
荣威i6 MAX的两个外后视镜均采用普通镜片，但由于外后视镜面积较大，视野较为理想。调整驾驶姿势。外后视镜实测视角左侧29.7°，右侧17°，在同级别测试车辆中处于中等水平。
荣威i6 MAX只配备倒车雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达可以感应到135cm处的后方物体，雷达功率表现不错，每个蜂鸣器都很清晰。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，荣威i6 MAX的连续蜂鸣器距离为20cm，明显低于经验值，驾驶员需要提前判断后方障碍物的距离。
除入门级车型外，其余荣威i6 MAX车型均配备360°全景影像功能。全景摄像头覆盖范围广，配有随动转向辅助线，方便驾驶员判断倒车轨迹。遇到狭窄的道路和停车位时，还可以手动切换摄像头进行不同角度的观察，让驾驶员更准确地查看车辆周围的情况。但在测试过程中，我们也发现摄像头的分辨率比较低，全景图像周围的失真有些严重，需要提升画质。
在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以更低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。经过实测，荣威i6 MAX的转弯半径为5.16m，在之前测试的同级别车型中属于中等偏下水平。每天掉头要预留足够的空房间。
荣威i6 MAX全车四个车门上方都没有配备把手，对于行动不便的人来说不太友好。
六:实用亮点配置
半隐藏式手机无线充电板
荣威i6 MAX在中央扶手箱前端配备了手机无线充电板。采用半隐藏式倾斜设计，可以配合扶手箱上盖固定手机。设计很巧妙。另外，充电板配有按键开关，按键开关位于充电板的前端。这种设计也是出于安全考虑。除了方便手机充电，还可以避免放置其他电池物品带来的安全隐患。
总结:
作为荣威i6的升级版，荣威i6 MAX在延续i6优秀产品基因的同时，实用性大幅升级。多媒体系统搭载斑马智行最新的金星系统，通过提供更丰富的互联功能，为用户的日常出行提供人性化服务。车内储物空间空充足。前排配有开放式中央通道，可以存放大件物品。但后排座椅没有配备中央头枕，不支持比例倾斜。安全性方面，车辆两侧的后视镜视野开阔，盲区相对较小。配合360度全景影像功能，在狭窄街区和城市道路行驶时更具优势。综合来看，荣威i6 MAX在日常实用性上的综合表现令人满意，值得家庭消费者考虑。
百万购车补贴
发动机罩的开启开关位于驾驶员座椅前部的左下方。打开时需要先扳动开关，然后从车外抬起发动机罩前端的锁销。荣威i6 MAX采用手动撑杆，属于这个级别的主流配置。测出来的支柱稳定性很好，日常使用不会特别费力。
二、舒适性配置测试
除入门级车型外，其他荣威i6 MAX车型的主驾驶座椅均支持电动调节，测试车型还配备了前排座椅加热功能，由中控面板中的空调节模块控制。日常操作的便利性尚可。
在主驾驶座的测试中，荣威i6 MAX的驾驶座前后端距离为23.5cm，座椅可调行程适中，可以满足大部分驾驶者的使用习惯。
多功能方向盘支持手动上下前后调节，前后调节范围4.5cm，上下调节角度7.5°。可调范围大，可以适应不同身高的驾驶员。
荣威i6 MAX后排座椅配备了两个独立头枕，面积较大，支持高度调节，可以支撑和保护后排座椅左右两侧乘员的头部。但由于后排座椅没有配备中央头枕，中间乘员的头部无法得到有效的支撑和保护，设计有待改进。
中央扶手箱尺寸比较宽，虽然不支持前后和角度调节，但是可以为驾驶者的肘部提供一定的支撑。扶手箱表面采用皮革包裹，手感柔软细腻，抱枕舒适。
三、多媒体测试环节
荣威i6 MAX配备14.3英寸中控屏幕，内部搭载斑马智行金星系统，屏幕尺寸和功能在同级别中优势明显。多媒体系统延续了斑马简洁的风格，主页面模块划分清晰，图标尺寸大，操作简单。同时，整个系统还支持定制。用户可以自行下载应用和小程序，也可以组合排列各个模块。荣威i6 MAX的车载系统不支持苹果CarPlay和百度CarLife的互联互通，但是自带的斑马智行系统足够强大，完全可以满足日常需求。
通过收音机菜单页面中的图标进入，界面采用全屏设计，频率开关和当前频道位于上方位置，中间是手动频道调整的滑动轴，底部还提供了收藏的电台列表。要收藏当前频道，只需点击屏幕中间的“红心”虚拟按钮，操作起来非常方便。除了调频收音机，多媒体系统还配备了 *** 收音机功能，以满足用户的多样化需求。
荣威i6 MAX共有4个USB接口，其中前两个USB接口位于中控台下方中央通道的前端，后一个USB接口位于后空出风口下方。同时我们也测试了每个USB接口的电压和电流。前面两个USB接口的电压和电流分别为5.02V，0.43A，后面两个USB接口的电压和电流分别为5.25V，1.97A与此相比，后面USB接口的充电效率更高。此外，车内还提供了12V电源接口，同样位于中控台下方中央通道的前端。
荣威i6 MAX搭载深度定制版高德。点击主页上的导航模块或左下角的三角形路径图标即可进入导航。此外，系统还支持语音模糊识别，只需说一句“我要去某个地方”或“导航到某个地方”，导航系统就能自动开启。进入导航后，点击屏幕左上角的蓝色放大镜图标，或者手动输入要去的地址。导航系统支持两种输入模式:手写和拼音。手写输入时，字体识别率高，响应速度快，整个过程非常流畅。使用键盘输入时，虚拟键显示清晰。输入目的地关键词后，系统会根据关键词快速关联相关目的地信息。
点击目的地开始导航后，系统还会提供红绿灯少、备选、距离最短三种推荐路线。司机可以根据自己的实际需求进行选择。此外，用户还可以根据自己的喜好设置避开拥堵、高速优先、不走高速、免通行费等选项。LCD仪器可以在中央主屏幕上显示导航信息，包括地图和位置信息。当车辆行驶路线出现偏差时，导航会及时重新规划路线。
四。空之间的配置测试链接
作为与消费者息息相关的空的测试，在之前的试驾文章《不想平庸的三好学生试驾SAIC荣威i6 MAX》中，我们已经体验过空的乘坐感受，此次我们将对日常生活中接触到的同储物间空的便利性进行评价。
荣威i6 MAX的前储物间空非常丰富。前门板储物格分为空，正面设计水杯槽。同时门把手采用后盖设计，可以存放手机、钱包等随身物品。前面的杯架位于瓶塞的右侧，里面没有瓶塞。但由于其相当的深度，放入水瓶后不容易晃动。中央扶手箱内部容积中规中矩，配有空可调出风口，可以加热和冷却饮料。设计的很周到。中央通道可以存放一些大件物品，可以轻松收纳书包、雨伞、鞋子等。
后门板的储物格虽然尺寸略小，但依然配备了独立的水杯槽，手柄也采用了后盖设计。但后面的杯架没有配塞子，深度有限，放入水瓶后容易晃动。另外，前座后面没有收纳袋或网袋。
荣威i6 MAX的后备箱可以在车外手动打开，后备箱内部井然有序。两侧轮拱所占的空空间相对较小。后排座椅支持整体放倒，可以延伸后备箱空。我们还测量了树干的每日价值。后备箱开口更大宽度为109cm，开口长度为51cm，后备箱地板与内部车顶之间的垂直高度为55cm，后备箱深度为100cm。
动词（verb的缩写）安全配置测试
在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至更低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。
在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为213cm，在以往测试的同级别车中处于平均水平。
在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1423cm。
测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。
荣威i6 MAX的两个外后视镜均采用普通镜片，但由于外后视镜面积较大，视野较为理想。调整驾驶姿势。外后视镜实测视角左侧29.7°，右侧17°，在同级别测试车辆中处于中等水平。
荣威i6 MAX只配备倒车雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达可以感应到135cm处的后方物体，雷达功率表现不错，每个蜂鸣器都很清晰。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，荣威i6 MAX的连续蜂鸣器距离为20cm，明显低于经验值，驾驶员需要提前判断后方障碍物的距离。
除入门级车型外，其余荣威i6 MAX车型均配备360°全景影像功能。全景摄像头覆盖范围广，配有随动转向辅助线，方便驾驶员判断倒车轨迹。遇到狭窄的道路和停车位时，还可以手动切换摄像头进行不同角度的观察，让驾驶员更准确地查看车辆周围的情况。但在测试过程中，我们也发现摄像头的分辨率比较低，全景图像周围的失真有些严重，需要提升画质。
在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以更低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。经过实测，荣威i6 MAX的转弯半径为5.16m，在之前测试的同级别车型中属于中等偏下水平。每天掉头要预留足够的空房间。
荣威i6 MAX全车四个车门上方都没有配备把手，对于行动不便的人来说不太友好。
六:实用亮点配置
半隐藏式手机无线充电板
荣威i6 MAX在中央扶手箱前端配备了手机无线充电板。采用半隐藏式倾斜设计，可以配合扶手箱上盖固定手机。设计很巧妙。另外，充电板配有按键开关，按键开关位于充电板的前端。这种设计也是出于安全考虑。除了方便手机充电，还可以避免放置其他电池物品带来的安全隐患。
总结:
作为荣威i6的升级版，荣威i6 MAX在延续i6优秀产品基因的同时，实用性大幅升级。多媒体系统搭载斑马智行最新的金星系统，通过提供更丰富的互联功能，为用户的日常出行提供人性化服务。车内储物空间空充足。前排配有开放式中央通道，可以存放大件物品。但后排座椅没有配备中央头枕，不支持比例倾斜。安全性方面，车辆两侧的后视镜视野开阔，盲区相对较小。配合360度全景影像功能，在狭窄街区和城市道路行驶时更具优势。综合来看，荣威i6 MAX在日常实用性上的综合表现令人满意，值得家庭消费者考虑。
百万购车补贴
二、舒适性配置测试
除入门级车型外，其他荣威i6 MAX车型的主驾驶座椅均支持电动调节，测试车型还配备了前排座椅加热功能，由中控面板中的空调节模块控制。日常操作的便利性尚可。
在主驾驶座的测试中，荣威i6 MAX的驾驶座前后端距离为23.5cm，座椅可调行程适中，可以满足大部分驾驶者的使用习惯。
多功能方向盘支持手动上下前后调节，前后调节范围4.5cm，上下调节角度7.5°。可调范围大，可以适应不同身高的驾驶员。
荣威i6 MAX后排座椅配备了两个独立头枕，面积较大，支持高度调节，可以支撑和保护后排座椅左右两侧乘员的头部。但由于后排座椅没有配备中央头枕，中间乘员的头部无法得到有效的支撑和保护，设计有待改进。
中央扶手箱尺寸比较宽，虽然不支持前后和角度调节，但是可以为驾驶者的肘部提供一定的支撑。扶手箱表面采用皮革包裹，手感柔软细腻，抱枕舒适。
三、多媒体测试环节
荣威i6 MAX配备14.3英寸中控屏幕，内部搭载斑马智行金星系统，屏幕尺寸和功能在同级别中优势明显。多媒体系统延续了斑马简洁的风格，主页面模块划分清晰，图标尺寸大，操作简单。同时，整个系统还支持定制。用户可以自行下载应用和小程序，也可以组合排列各个模块。荣威i6 MAX的车载系统不支持苹果CarPlay和百度CarLife的互联互通，但是自带的斑马智行系统足够强大，完全可以满足日常需求。
通过收音机菜单页面中的图标进入，界面采用全屏设计，频率开关和当前频道位于上方位置，中间是手动频道调整的滑动轴，底部还提供了收藏的电台列表。要收藏当前频道，只需点击屏幕中间的“红心”虚拟按钮，操作起来非常方便。除了调频收音机，多媒体系统还配备了 *** 收音机功能，以满足用户的多样化需求。
荣威i6 MAX共有4个USB接口，其中前两个USB接口位于中控台下方中央通道的前端，后一个USB接口位于后空出风口下方。同时我们也测试了每个USB接口的电压和电流。前面两个USB接口的电压和电流分别为5.02V，0.43A，后面两个USB接口的电压和电流分别为5.25V，1.97A与此相比，后面USB接口的充电效率更高。此外，车内还提供了12V电源接口，同样位于中控台下方中央通道的前端。
荣威i6 MAX搭载深度定制版高德。点击主页上的导航模块或左下角的三角形路径图标即可进入导航。此外，系统还支持语音模糊识别，只需说一句“我要去某个地方”或“导航到某个地方”，导航系统就能自动开启。进入导航后，点击屏幕左上角的蓝色放大镜图标，或者手动输入要去的地址。导航系统支持两种输入模式:手写和拼音。手写输入时，字体识别率高，响应速度快，整个过程非常流畅。使用键盘输入时，虚拟键显示清晰。输入目的地关键词后，系统会根据关键词快速关联相关目的地信息。
点击目的地开始导航后，系统还会提供红绿灯少、备选、距离最短三种推荐路线。司机可以根据自己的实际需求进行选择。此外，用户还可以根据自己的喜好设置避开拥堵、高速优先、不走高速、免通行费等选项。LCD仪器可以在中央主屏幕上显示导航信息，包括地图和位置信息。当车辆行驶路线出现偏差时，导航会及时重新规划路线。
四。空之间的配置测试链接
作为与消费者息息相关的空的测试，在之前的试驾文章《不想平庸的三好学生试驾SAIC荣威i6 MAX》中，我们已经体验过空的乘坐感受，此次我们将对日常生活中接触到的同储物间空的便利性进行评价。
荣威i6 MAX的前储物间空非常丰富。前门板储物格分为空，正面设计水杯槽。同时门把手采用后盖设计，可以存放手机、钱包等随身物品。前面的杯架位于瓶塞的右侧，里面没有瓶塞。但由于其相当的深度，放入水瓶后不容易晃动。中央扶手箱内部容积中规中矩，配有空可调出风口，可以加热和冷却饮料。设计的很周到。中央通道可以存放一些大件物品，可以轻松收纳书包、雨伞、鞋子等。
后门板的储物格虽然尺寸略小，但依然配备了独立的水杯槽，手柄也采用了后盖设计。但后面的杯架没有配塞子，深度有限，放入水瓶后容易晃动。另外，前座后面没有收纳袋或网袋。
荣威i6 MAX的后备箱可以在车外手动打开，后备箱内部井然有序。两侧轮拱所占的空空间相对较小。后排座椅支持整体放倒，可以延伸后备箱空。我们还测量了树干的每日价值。后备箱开口更大宽度为109cm，开口长度为51cm，后备箱地板与内部车顶之间的垂直高度为55cm，后备箱深度为100cm。
动词（verb的缩写）安全配置测试
在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至更低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。
在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为213cm，在以往测试的同级别车中处于平均水平。
在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1423cm。
测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。
荣威i6 MAX的两个外后视镜均采用普通镜片，但由于外后视镜面积较大，视野较为理想。调整驾驶姿势。外后视镜实测视角左侧29.7°，右侧17°，在同级别测试车辆中处于中等水平。
荣威i6 MAX只配备倒车雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达可以感应到135cm处的后方物体，雷达功率表现不错，每个蜂鸣器都很清晰。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，荣威i6 MAX的连续蜂鸣器距离为20cm，明显低于经验值，驾驶员需要提前判断后方障碍物的距离。
除入门级车型外，其余荣威i6 MAX车型均配备360°全景影像功能。全景摄像头覆盖范围广，配有随动转向辅助线，方便驾驶员判断倒车轨迹。遇到狭窄的道路和停车位时，还可以手动切换摄像头进行不同角度的观察，让驾驶员更准确地查看车辆周围的情况。但在测试过程中，我们也发现摄像头的分辨率比较低，全景图像周围的失真有些严重，需要提升画质。
在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以更低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。经过实测，荣威i6 MAX的转弯半径为5.16m，在之前测试的同级别车型中属于中等偏下水平。每天掉头要预留足够的空房间。
荣威i6 MAX全车四个车门上方都没有配备把手，对于行动不便的人来说不太友好。
六:实用亮点配置
半隐藏式手机无线充电板
荣威i6 MAX在中央扶手箱前端配备了手机无线充电板。采用半隐藏式倾斜设计，可以配合扶手箱上盖固定手机。设计很巧妙。另外，充电板配有按键开关，按键开关位于充电板的前端。这种设计也是出于安全考虑。除了方便手机充电，还可以避免放置其他电池物品带来的安全隐患。
总结:
作为荣威i6的升级版，荣威i6 MAX在延续i6优秀产品基因的同时，实用性大幅升级。多媒体系统搭载斑马智行最新的金星系统，通过提供更丰富的互联功能，为用户的日常出行提供人性化服务。车内储物空间空充足。前排配有开放式中央通道，可以存放大件物品。但后排座椅没有配备中央头枕，不支持比例倾斜。安全性方面，车辆两侧的后视镜视野开阔，盲区相对较小。配合360度全景影像功能，在狭窄街区和城市道路行驶时更具优势。综合来看，荣威i6 MAX在日常实用性上的综合表现令人满意，值得家庭消费者考虑。
百万购车补贴
除入门级车型外，其他荣威i6 MAX车型的主驾驶座椅均支持电动调节，测试车型还配备了前排座椅加热功能，由中控面板中的空调节模块控制。日常操作的便利性尚可。
在主驾驶座的测试中，荣威i6 MAX的驾驶座前后端距离为23.5cm，座椅可调行程适中，可以满足大部分驾驶者的使用习惯。
多功能方向盘支持手动上下前后调节，前后调节范围4.5cm，上下调节角度7.5°。可调范围大，可以适应不同身高的驾驶员。
荣威i6 MAX后排座椅配备了两个独立头枕，面积较大，支持高度调节，可以支撑和保护后排座椅左右两侧乘员的头部。但由于后排座椅没有配备中央头枕，中间乘员的头部无法得到有效的支撑和保护，设计有待改进。
中央扶手箱尺寸比较宽，虽然不支持前后和角度调节，但是可以为驾驶者的肘部提供一定的支撑。扶手箱表面采用皮革包裹，手感柔软细腻，抱枕舒适。
三、多媒体测试环节
荣威i6 MAX配备14.3英寸中控屏幕，内部搭载斑马智行金星系统，屏幕尺寸和功能在同级别中优势明显。多媒体系统延续了斑马简洁的风格，主页面模块划分清晰，图标尺寸大，操作简单。同时，整个系统还支持定制。用户可以自行下载应用和小程序，也可以组合排列各个模块。荣威i6 MAX的车载系统不支持苹果CarPlay和百度CarLife的互联互通，但是自带的斑马智行系统足够强大，完全可以满足日常需求。
通过收音机菜单页面中的图标进入，界面采用全屏设计，频率开关和当前频道位于上方位置，中间是手动频道调整的滑动轴，底部还提供了收藏的电台列表。要收藏当前频道，只需点击屏幕中间的“红心”虚拟按钮，操作起来非常方便。除了调频收音机，多媒体系统还配备了 *** 收音机功能，以满足用户的多样化需求。
荣威i6 MAX共有4个USB接口，其中前两个USB接口位于中控台下方中央通道的前端，后一个USB接口位于后空出风口下方。同时我们也测试了每个USB接口的电压和电流。前面两个USB接口的电压和电流分别为5.02V，0.43A，后面两个USB接口的电压和电流分别为5.25V，1.97A与此相比，后面USB接口的充电效率更高。此外，车内还提供了12V电源接口，同样位于中控台下方中央通道的前端。
荣威i6 MAX搭载深度定制版高德。点击主页上的导航模块或左下角的三角形路径图标即可进入导航。此外，系统还支持语音模糊识别，只需说一句“我要去某个地方”或“导航到某个地方”，导航系统就能自动开启。进入导航后，点击屏幕左上角的蓝色放大镜图标，或者手动输入要去的地址。导航系统支持两种输入模式:手写和拼音。手写输入时，字体识别率高，响应速度快，整个过程非常流畅。使用键盘输入时，虚拟键显示清晰。输入目的地关键词后，系统会根据关键词快速关联相关目的地信息。
点击目的地开始导航后，系统还会提供红绿灯少、备选、距离最短三种推荐路线。司机可以根据自己的实际需求进行选择。此外，用户还可以根据自己的喜好设置避开拥堵、高速优先、不走高速、免通行费等选项。LCD仪器可以在中央主屏幕上显示导航信息，包括地图和位置信息。当车辆行驶路线出现偏差时，导航会及时重新规划路线。
四。空之间的配置测试链接
作为与消费者息息相关的空的测试，在之前的试驾文章《不想平庸的三好学生试驾SAIC荣威i6 MAX》中，我们已经体验过空的乘坐感受，此次我们将对日常生活中接触到的同储物间空的便利性进行评价。
荣威i6 MAX的前储物间空非常丰富。前门板储物格分为空，正面设计水杯槽。同时门把手采用后盖设计，可以存放手机、钱包等随身物品。前面的杯架位于瓶塞的右侧，里面没有瓶塞。但由于其相当的深度，放入水瓶后不容易晃动。中央扶手箱内部容积中规中矩，配有空可调出风口，可以加热和冷却饮料。设计的很周到。中央通道可以存放一些大件物品，可以轻松收纳书包、雨伞、鞋子等。
后门板的储物格虽然尺寸略小，但依然配备了独立的水杯槽，手柄也采用了后盖设计。但后面的杯架没有配塞子，深度有限，放入水瓶后容易晃动。另外，前座后面没有收纳袋或网袋。
荣威i6 MAX的后备箱可以在车外手动打开，后备箱内部井然有序。两侧轮拱所占的空空间相对较小。后排座椅支持整体放倒，可以延伸后备箱空。我们还测量了树干的每日价值。后备箱开口更大宽度为109cm，开口长度为51cm，后备箱地板与内部车顶之间的垂直高度为55cm，后备箱深度为100cm。
动词（verb的缩写）安全配置测试
在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至更低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。
在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为213cm，在以往测试的同级别车中处于平均水平。
在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1423cm。
测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。
荣威i6 MAX的两个外后视镜均采用普通镜片，但由于外后视镜面积较大，视野较为理想。调整驾驶姿势。外后视镜实测视角左侧29.7°，右侧17°，在同级别测试车辆中处于中等水平。
荣威i6 MAX只配备倒车雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达可以感应到135cm处的后方物体，雷达功率表现不错，每个蜂鸣器都很清晰。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，荣威i6 MAX的连续蜂鸣器距离为20cm，明显低于经验值，驾驶员需要提前判断后方障碍物的距离。
除入门级车型外，其余荣威i6 MAX车型均配备360°全景影像功能。全景摄像头覆盖范围广，配有随动转向辅助线，方便驾驶员判断倒车轨迹。遇到狭窄的道路和停车位时，还可以手动切换摄像头进行不同角度的观察，让驾驶员更准确地查看车辆周围的情况。但在测试过程中，我们也发现摄像头的分辨率比较低，全景图像周围的失真有些严重，需要提升画质。
在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以更低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。经过实测，荣威i6 MAX的转弯半径为5.16m，在之前测试的同级别车型中属于中等偏下水平。每天掉头要预留足够的空房间。
荣威i6 MAX全车四个车门上方都没有配备把手，对于行动不便的人来说不太友好。
六:实用亮点配置
半隐藏式手机无线充电板
荣威i6 MAX在中央扶手箱前端配备了手机无线充电板。采用半隐藏式倾斜设计，可以配合扶手箱上盖固定手机。设计很巧妙。另外，充电板配有按键开关，按键开关位于充电板的前端。这种设计也是出于安全考虑。除了方便手机充电，还可以避免放置其他电池物品带来的安全隐患。
总结:
作为荣威i6的升级版，荣威i6 MAX在延续i6优秀产品基因的同时，实用性大幅升级。多媒体系统搭载斑马智行最新的金星系统，通过提供更丰富的互联功能，为用户的日常出行提供人性化服务。车内储物空间空充足。前排配有开放式中央通道，可以存放大件物品。但后排座椅没有配备中央头枕，不支持比例倾斜。安全性方面，车辆两侧的后视镜视野开阔，盲区相对较小。配合360度全景影像功能，在狭窄街区和城市道路行驶时更具优势。综合来看，荣威i6 MAX在日常实用性上的综合表现令人满意，值得家庭消费者考虑。
百万购车补贴
在主驾驶座的测试中，荣威i6 MAX的驾驶座前后端距离为23.5cm，座椅可调行程适中，可以满足大部分驾驶者的使用习惯。
多功能方向盘支持手动上下前后调节，前后调节范围4.5cm，上下调节角度7.5°。可调范围大，可以适应不同身高的驾驶员。
荣威i6 MAX后排座椅配备了两个独立头枕，面积较大，支持高度调节，可以支撑和保护后排座椅左右两侧乘员的头部。但由于后排座椅没有配备中央头枕，中间乘员的头部无法得到有效的支撑和保护，设计有待改进。
中央扶手箱尺寸比较宽，虽然不支持前后和角度调节，但是可以为驾驶者的肘部提供一定的支撑。扶手箱表面采用皮革包裹，手感柔软细腻，抱枕舒适。
三、多媒体测试环节
荣威i6 MAX配备14.3英寸中控屏幕，内部搭载斑马智行金星系统，屏幕尺寸和功能在同级别中优势明显。多媒体系统延续了斑马简洁的风格，主页面模块划分清晰，图标尺寸大，操作简单。同时，整个系统还支持定制。用户可以自行下载应用和小程序，也可以组合排列各个模块。荣威i6 MAX的车载系统不支持苹果CarPlay和百度CarLife的互联互通，但是自带的斑马智行系统足够强大，完全可以满足日常需求。
通过收音机菜单页面中的图标进入，界面采用全屏设计，频率开关和当前频道位于上方位置，中间是手动频道调整的滑动轴，底部还提供了收藏的电台列表。要收藏当前频道，只需点击屏幕中间的“红心”虚拟按钮，操作起来非常方便。除了调频收音机，多媒体系统还配备了 *** 收音机功能，以满足用户的多样化需求。
荣威i6 MAX共有4个USB接口，其中前两个USB接口位于中控台下方中央通道的前端，后一个USB接口位于后空出风口下方。同时我们也测试了每个USB接口的电压和电流。前面两个USB接口的电压和电流分别为5.02V，0.43A，后面两个USB接口的电压和电流分别为5.25V，1.97A与此相比，后面USB接口的充电效率更高。此外，车内还提供了12V电源接口，同样位于中控台下方中央通道的前端。
荣威i6 MAX搭载深度定制版高德。点击主页上的导航模块或左下角的三角形路径图标即可进入导航。此外，系统还支持语音模糊识别，只需说一句“我要去某个地方”或“导航到某个地方”，导航系统就能自动开启。进入导航后，点击屏幕左上角的蓝色放大镜图标，或者手动输入要去的地址。导航系统支持两种输入模式:手写和拼音。手写输入时，字体识别率高，响应速度快，整个过程非常流畅。使用键盘输入时，虚拟键显示清晰。输入目的地关键词后，系统会根据关键词快速关联相关目的地信息。
点击目的地开始导航后，系统还会提供红绿灯少、备选、距离最短三种推荐路线。司机可以根据自己的实际需求进行选择。此外，用户还可以根据自己的喜好设置避开拥堵、高速优先、不走高速、免通行费等选项。LCD仪器可以在中央主屏幕上显示导航信息，包括地图和位置信息。当车辆行驶路线出现偏差时，导航会及时重新规划路线。
四。空之间的配置测试链接
作为与消费者息息相关的空的测试，在之前的试驾文章《不想平庸的三好学生试驾SAIC荣威i6 MAX》中，我们已经体验过空的乘坐感受，此次我们将对日常生活中接触到的同储物间空的便利性进行评价。
荣威i6 MAX的前储物间空非常丰富。前门板储物格分为空，正面设计水杯槽。同时门把手采用后盖设计，可以存放手机、钱包等随身物品。前面的杯架位于瓶塞的右侧，里面没有瓶塞。但由于其相当的深度，放入水瓶后不容易晃动。中央扶手箱内部容积中规中矩，配有空可调出风口，可以加热和冷却饮料。设计的很周到。中央通道可以存放一些大件物品，可以轻松收纳书包、雨伞、鞋子等。
后门板的储物格虽然尺寸略小，但依然配备了独立的水杯槽，手柄也采用了后盖设计。但后面的杯架没有配塞子，深度有限，放入水瓶后容易晃动。另外，前座后面没有收纳袋或网袋。
荣威i6 MAX的后备箱可以在车外手动打开，后备箱内部井然有序。两侧轮拱所占的空空间相对较小。后排座椅支持整体放倒，可以延伸后备箱空。我们还测量了树干的每日价值。后备箱开口更大宽度为109cm，开口长度为51cm，后备箱地板与内部车顶之间的垂直高度为55cm，后备箱深度为100cm。
动词（verb的缩写）安全配置测试
在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至更低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。
在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为213cm，在以往测试的同级别车中处于平均水平。
在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1423cm。
测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。
荣威i6 MAX的两个外后视镜均采用普通镜片，但由于外后视镜面积较大，视野较为理想。调整驾驶姿势。外后视镜实测视角左侧29.7°，右侧17°，在同级别测试车辆中处于中等水平。
荣威i6 MAX只配备倒车雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达可以感应到135cm处的后方物体，雷达功率表现不错，每个蜂鸣器都很清晰。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，荣威i6 MAX的连续蜂鸣器距离为20cm，明显低于经验值，驾驶员需要提前判断后方障碍物的距离。
除入门级车型外，其余荣威i6 MAX车型均配备360°全景影像功能。全景摄像头覆盖范围广，配有随动转向辅助线，方便驾驶员判断倒车轨迹。遇到狭窄的道路和停车位时，还可以手动切换摄像头进行不同角度的观察，让驾驶员更准确地查看车辆周围的情况。但在测试过程中，我们也发现摄像头的分辨率比较低，全景图像周围的失真有些严重，需要提升画质。
在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以更低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。经过实测，荣威i6 MAX的转弯半径为5.16m，在之前测试的同级别车型中属于中等偏下水平。每天掉头要预留足够的空房间。
荣威i6 MAX全车四个车门上方都没有配备把手，对于行动不便的人来说不太友好。
六:实用亮点配置
半隐藏式手机无线充电板
荣威i6 MAX在中央扶手箱前端配备了手机无线充电板。采用半隐藏式倾斜设计，可以配合扶手箱上盖固定手机。设计很巧妙。另外，充电板配有按键开关，按键开关位于充电板的前端。这种设计也是出于安全考虑。除了方便手机充电，还可以避免放置其他电池物品带来的安全隐患。
总结:
作为荣威i6的升级版，荣威i6 MAX在延续i6优秀产品基因的同时，实用性大幅升级。多媒体系统搭载斑马智行最新的金星系统，通过提供更丰富的互联功能，为用户的日常出行提供人性化服务。车内储物空间空充足。前排配有开放式中央通道，可以存放大件物品。但后排座椅没有配备中央头枕，不支持比例倾斜。安全性方面，车辆两侧的后视镜视野开阔，盲区相对较小。配合360度全景影像功能，在狭窄街区和城市道路行驶时更具优势。综合来看，荣威i6 MAX在日常实用性上的综合表现令人满意，值得家庭消费者考虑。
百万购车补贴
多功能方向盘支持手动上下前后调节，前后调节范围4.5cm，上下调节角度7.5°。可调范围大，可以适应不同身高的驾驶员。
荣威i6 MAX后排座椅配备了两个独立头枕，面积较大，支持高度调节，可以支撑和保护后排座椅左右两侧乘员的头部。但由于后排座椅没有配备中央头枕，中间乘员的头部无法得到有效的支撑和保护，设计有待改进。
中央扶手箱尺寸比较宽，虽然不支持前后和角度调节，但是可以为驾驶者的肘部提供一定的支撑。扶手箱表面采用皮革包裹，手感柔软细腻，抱枕舒适。
三、多媒体测试环节
荣威i6 MAX配备14.3英寸中控屏幕，内部搭载斑马智行金星系统，屏幕尺寸和功能在同级别中优势明显。多媒体系统延续了斑马简洁的风格，主页面模块划分清晰，图标尺寸大，操作简单。同时，整个系统还支持定制。用户可以自行下载应用和小程序，也可以组合排列各个模块。荣威i6 MAX的车载系统不支持苹果CarPlay和百度CarLife的互联互通，但是自带的斑马智行系统足够强大，完全可以满足日常需求。
通过收音机菜单页面中的图标进入，界面采用全屏设计，频率开关和当前频道位于上方位置，中间是手动频道调整的滑动轴，底部还提供了收藏的电台列表。要收藏当前频道，只需点击屏幕中间的“红心”虚拟按钮，操作起来非常方便。除了调频收音机，多媒体系统还配备了 *** 收音机功能，以满足用户的多样化需求。
荣威i6 MAX共有4个USB接口，其中前两个USB接口位于中控台下方中央通道的前端，后一个USB接口位于后空出风口下方。同时我们也测试了每个USB接口的电压和电流。前面两个USB接口的电压和电流分别为5.02V，0.43A，后面两个USB接口的电压和电流分别为5.25V，1.97A与此相比，后面USB接口的充电效率更高。此外，车内还提供了12V电源接口，同样位于中控台下方中央通道的前端。
荣威i6 MAX搭载深度定制版高德。点击主页上的导航模块或左下角的三角形路径图标即可进入导航。此外，系统还支持语音模糊识别，只需说一句“我要去某个地方”或“导航到某个地方”，导航系统就能自动开启。进入导航后，点击屏幕左上角的蓝色放大镜图标，或者手动输入要去的地址。导航系统支持两种输入模式:手写和拼音。手写输入时，字体识别率高，响应速度快，整个过程非常流畅。使用键盘输入时，虚拟键显示清晰。输入目的地关键词后，系统会根据关键词快速关联相关目的地信息。
点击目的地开始导航后，系统还会提供红绿灯少、备选、距离最短三种推荐路线。司机可以根据自己的实际需求进行选择。此外，用户还可以根据自己的喜好设置避开拥堵、高速优先、不走高速、免通行费等选项。LCD仪器可以在中央主屏幕上显示导航信息，包括地图和位置信息。当车辆行驶路线出现偏差时，导航会及时重新规划路线。
四。空之间的配置测试链接
作为与消费者息息相关的空的测试，在之前的试驾文章《不想平庸的三好学生试驾SAIC荣威i6 MAX》中，我们已经体验过空的乘坐感受，此次我们将对日常生活中接触到的同储物间空的便利性进行评价。
荣威i6 MAX的前储物间空非常丰富。前门板储物格分为空，正面设计水杯槽。同时门把手采用后盖设计，可以存放手机、钱包等随身物品。前面的杯架位于瓶塞的右侧，里面没有瓶塞。但由于其相当的深度，放入水瓶后不容易晃动。中央扶手箱内部容积中规中矩，配有空可调出风口，可以加热和冷却饮料。设计的很周到。中央通道可以存放一些大件物品，可以轻松收纳书包、雨伞、鞋子等。
后门板的储物格虽然尺寸略小，但依然配备了独立的水杯槽，手柄也采用了后盖设计。但后面的杯架没有配塞子，深度有限，放入水瓶后容易晃动。另外，前座后面没有收纳袋或网袋。
荣威i6 MAX的后备箱可以在车外手动打开，后备箱内部井然有序。两侧轮拱所占的空空间相对较小。后排座椅支持整体放倒，可以延伸后备箱空。我们还测量了树干的每日价值。后备箱开口更大宽度为109cm，开口长度为51cm，后备箱地板与内部车顶之间的垂直高度为55cm，后备箱深度为100cm。
动词（verb的缩写）安全配置测试
在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至更低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。
在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为213cm，在以往测试的同级别车中处于平均水平。
在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1423cm。
测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。
荣威i6 MAX的两个外后视镜均采用普通镜片，但由于外后视镜面积较大，视野较为理想。调整驾驶姿势。外后视镜实测视角左侧29.7°，右侧17°，在同级别测试车辆中处于中等水平。
荣威i6 MAX只配备倒车雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达可以感应到135cm处的后方物体，雷达功率表现不错，每个蜂鸣器都很清晰。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，荣威i6 MAX的连续蜂鸣器距离为20cm，明显低于经验值，驾驶员需要提前判断后方障碍物的距离。
除入门级车型外，其余荣威i6 MAX车型均配备360°全景影像功能。全景摄像头覆盖范围广，配有随动转向辅助线，方便驾驶员判断倒车轨迹。遇到狭窄的道路和停车位时，还可以手动切换摄像头进行不同角度的观察，让驾驶员更准确地查看车辆周围的情况。但在测试过程中，我们也发现摄像头的分辨率比较低，全景图像周围的失真有些严重，需要提升画质。
在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以更低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。经过实测，荣威i6 MAX的转弯半径为5.16m，在之前测试的同级别车型中属于中等偏下水平。每天掉头要预留足够的空房间。
荣威i6 MAX全车四个车门上方都没有配备把手，对于行动不便的人来说不太友好。
六:实用亮点配置
半隐藏式手机无线充电板
荣威i6 MAX在中央扶手箱前端配备了手机无线充电板。采用半隐藏式倾斜设计，可以配合扶手箱上盖固定手机。设计很巧妙。另外，充电板配有按键开关，按键开关位于充电板的前端。这种设计也是出于安全考虑。除了方便手机充电，还可以避免放置其他电池物品带来的安全隐患。
总结:
作为荣威i6的升级版，荣威i6 MAX在延续i6优秀产品基因的同时，实用性大幅升级。多媒体系统搭载斑马智行最新的金星系统，通过提供更丰富的互联功能，为用户的日常出行提供人性化服务。车内储物空间空充足。前排配有开放式中央通道，可以存放大件物品。但后排座椅没有配备中央头枕，不支持比例倾斜。安全性方面，车辆两侧的后视镜视野开阔，盲区相对较小。配合360度全景影像功能，在狭窄街区和城市道路行驶时更具优势。综合来看，荣威i6 MAX在日常实用性上的综合表现令人满意，值得家庭消费者考虑。
百万购车补贴
荣威i6 MAX后排座椅配备了两个独立头枕，面积较大，支持高度调节，可以支撑和保护后排座椅左右两侧乘员的头部。但由于后排座椅没有配备中央头枕，中间乘员的头部无法得到有效的支撑和保护，设计有待改进。
中央扶手箱尺寸比较宽，虽然不支持前后和角度调节，但是可以为驾驶者的肘部提供一定的支撑。扶手箱表面采用皮革包裹，手感柔软细腻，抱枕舒适。
三、多媒体测试环节
荣威i6 MAX配备14.3英寸中控屏幕，内部搭载斑马智行金星系统，屏幕尺寸和功能在同级别中优势明显。多媒体系统延续了斑马简洁的风格，主页面模块划分清晰，图标尺寸大，操作简单。同时，整个系统还支持定制。用户可以自行下载应用和小程序，也可以组合排列各个模块。荣威i6 MAX的车载系统不支持苹果CarPlay和百度CarLife的互联互通，但是自带的斑马智行系统足够强大，完全可以满足日常需求。
通过收音机菜单页面中的图标进入，界面采用全屏设计，频率开关和当前频道位于上方位置，中间是手动频道调整的滑动轴，底部还提供了收藏的电台列表。要收藏当前频道，只需点击屏幕中间的“红心”虚拟按钮，操作起来非常方便。除了调频收音机，多媒体系统还配备了 *** 收音机功能，以满足用户的多样化需求。
荣威i6 MAX共有4个USB接口，其中前两个USB接口位于中控台下方中央通道的前端，后一个USB接口位于后空出风口下方。同时我们也测试了每个USB接口的电压和电流。前面两个USB接口的电压和电流分别为5.02V，0.43A，后面两个USB接口的电压和电流分别为5.25V，1.97A与此相比，后面USB接口的充电效率更高。此外，车内还提供了12V电源接口，同样位于中控台下方中央通道的前端。
荣威i6 MAX搭载深度定制版高德。点击主页上的导航模块或左下角的三角形路径图标即可进入导航。此外，系统还支持语音模糊识别，只需说一句“我要去某个地方”或“导航到某个地方”，导航系统就能自动开启。进入导航后，点击屏幕左上角的蓝色放大镜图标，或者手动输入要去的地址。导航系统支持两种输入模式:手写和拼音。手写输入时，字体识别率高，响应速度快，整个过程非常流畅。使用键盘输入时，虚拟键显示清晰。输入目的地关键词后，系统会根据关键词快速关联相关目的地信息。
点击目的地开始导航后，系统还会提供红绿灯少、备选、距离最短三种推荐路线。司机可以根据自己的实际需求进行选择。此外，用户还可以根据自己的喜好设置避开拥堵、高速优先、不走高速、免通行费等选项。LCD仪器可以在中央主屏幕上显示导航信息，包括地图和位置信息。当车辆行驶路线出现偏差时，导航会及时重新规划路线。
四。空之间的配置测试链接
作为与消费者息息相关的空的测试，在之前的试驾文章《不想平庸的三好学生试驾SAIC荣威i6 MAX》中，我们已经体验过空的乘坐感受，此次我们将对日常生活中接触到的同储物间空的便利性进行评价。
荣威i6 MAX的前储物间空非常丰富。前门板储物格分为空，正面设计水杯槽。同时门把手采用后盖设计，可以存放手机、钱包等随身物品。前面的杯架位于瓶塞的右侧，里面没有瓶塞。但由于其相当的深度，放入水瓶后不容易晃动。中央扶手箱内部容积中规中矩，配有空可调出风口，可以加热和冷却饮料。设计的很周到。中央通道可以存放一些大件物品，可以轻松收纳书包、雨伞、鞋子等。
后门板的储物格虽然尺寸略小，但依然配备了独立的水杯槽，手柄也采用了后盖设计。但后面的杯架没有配塞子，深度有限，放入水瓶后容易晃动。另外，前座后面没有收纳袋或网袋。
荣威i6 MAX的后备箱可以在车外手动打开，后备箱内部井然有序。两侧轮拱所占的空空间相对较小。后排座椅支持整体放倒，可以延伸后备箱空。我们还测量了树干的每日价值。后备箱开口更大宽度为109cm，开口长度为51cm，后备箱地板与内部车顶之间的垂直高度为55cm，后备箱深度为100cm。
动词（verb的缩写）安全配置测试
在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至更低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。
在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为213cm，在以往测试的同级别车中处于平均水平。
在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1423cm。
测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。
荣威i6 MAX的两个外后视镜均采用普通镜片，但由于外后视镜面积较大，视野较为理想。调整驾驶姿势。外后视镜实测视角左侧29.7°，右侧17°，在同级别测试车辆中处于中等水平。
荣威i6 MAX只配备倒车雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达可以感应到135cm处的后方物体，雷达功率表现不错，每个蜂鸣器都很清晰。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，荣威i6 MAX的连续蜂鸣器距离为20cm，明显低于经验值，驾驶员需要提前判断后方障碍物的距离。
除入门级车型外，其余荣威i6 MAX车型均配备360°全景影像功能。全景摄像头覆盖范围广，配有随动转向辅助线，方便驾驶员判断倒车轨迹。遇到狭窄的道路和停车位时，还可以手动切换摄像头进行不同角度的观察，让驾驶员更准确地查看车辆周围的情况。但在测试过程中，我们也发现摄像头的分辨率比较低，全景图像周围的失真有些严重，需要提升画质。
在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以更低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。经过实测，荣威i6 MAX的转弯半径为5.16m，在之前测试的同级别车型中属于中等偏下水平。每天掉头要预留足够的空房间。
荣威i6 MAX全车四个车门上方都没有配备把手，对于行动不便的人来说不太友好。
六:实用亮点配置
半隐藏式手机无线充电板
荣威i6 MAX在中央扶手箱前端配备了手机无线充电板。采用半隐藏式倾斜设计，可以配合扶手箱上盖固定手机。设计很巧妙。另外，充电板配有按键开关，按键开关位于充电板的前端。这种设计也是出于安全考虑。除了方便手机充电，还可以避免放置其他电池物品带来的安全隐患。
总结:
作为荣威i6的升级版，荣威i6 MAX在延续i6优秀产品基因的同时，实用性大幅升级。多媒体系统搭载斑马智行最新的金星系统，通过提供更丰富的互联功能，为用户的日常出行提供人性化服务。车内储物空间空充足。前排配有开放式中央通道，可以存放大件物品。但后排座椅没有配备中央头枕，不支持比例倾斜。安全性方面，车辆两侧的后视镜视野开阔，盲区相对较小。配合360度全景影像功能，在狭窄街区和城市道路行驶时更具优势。综合来看，荣威i6 MAX在日常实用性上的综合表现令人满意，值得家庭消费者考虑。
百万购车补贴
中央扶手箱尺寸比较宽，虽然不支持前后和角度调节，但是可以为驾驶者的肘部提供一定的支撑。扶手箱表面采用皮革包裹，手感柔软细腻，抱枕舒适。
三、多媒体测试环节
荣威i6 MAX配备14.3英寸中控屏幕，内部搭载斑马智行金星系统，屏幕尺寸和功能在同级别中优势明显。多媒体系统延续了斑马简洁的风格，主页面模块划分清晰，图标尺寸大，操作简单。同时，整个系统还支持定制。用户可以自行下载应用和小程序，也可以组合排列各个模块。荣威i6 MAX的车载系统不支持苹果CarPlay和百度CarLife的互联互通，但是自带的斑马智行系统足够强大，完全可以满足日常需求。
通过收音机菜单页面中的图标进入，界面采用全屏设计，频率开关和当前频道位于上方位置，中间是手动频道调整的滑动轴，底部还提供了收藏的电台列表。要收藏当前频道，只需点击屏幕中间的“红心”虚拟按钮，操作起来非常方便。除了调频收音机，多媒体系统还配备了 *** 收音机功能，以满足用户的多样化需求。
荣威i6 MAX共有4个USB接口，其中前两个USB接口位于中控台下方中央通道的前端，后一个USB接口位于后空出风口下方。同时我们也测试了每个USB接口的电压和电流。前面两个USB接口的电压和电流分别为5.02V，0.43A，后面两个USB接口的电压和电流分别为5.25V，1.97A与此相比，后面USB接口的充电效率更高。此外，车内还提供了12V电源接口，同样位于中控台下方中央通道的前端。
荣威i6 MAX搭载深度定制版高德。点击主页上的导航模块或左下角的三角形路径图标即可进入导航。此外，系统还支持语音模糊识别，只需说一句“我要去某个地方”或“导航到某个地方”，导航系统就能自动开启。进入导航后，点击屏幕左上角的蓝色放大镜图标，或者手动输入要去的地址。导航系统支持两种输入模式:手写和拼音。手写输入时，字体识别率高，响应速度快，整个过程非常流畅。使用键盘输入时，虚拟键显示清晰。输入目的地关键词后，系统会根据关键词快速关联相关目的地信息。
点击目的地开始导航后，系统还会提供红绿灯少、备选、距离最短三种推荐路线。司机可以根据自己的实际需求进行选择。此外，用户还可以根据自己的喜好设置避开拥堵、高速优先、不走高速、免通行费等选项。LCD仪器可以在中央主屏幕上显示导航信息，包括地图和位置信息。当车辆行驶路线出现偏差时，导航会及时重新规划路线。
四。空之间的配置测试链接
作为与消费者息息相关的空的测试，在之前的试驾文章《不想平庸的三好学生试驾SAIC荣威i6 MAX》中，我们已经体验过空的乘坐感受，此次我们将对日常生活中接触到的同储物间空的便利性进行评价。
荣威i6 MAX的前储物间空非常丰富。前门板储物格分为空，正面设计水杯槽。同时门把手采用后盖设计，可以存放手机、钱包等随身物品。前面的杯架位于瓶塞的右侧，里面没有瓶塞。但由于其相当的深度，放入水瓶后不容易晃动。中央扶手箱内部容积中规中矩，配有空可调出风口，可以加热和冷却饮料。设计的很周到。中央通道可以存放一些大件物品，可以轻松收纳书包、雨伞、鞋子等。
后门板的储物格虽然尺寸略小，但依然配备了独立的水杯槽，手柄也采用了后盖设计。但后面的杯架没有配塞子，深度有限，放入水瓶后容易晃动。另外，前座后面没有收纳袋或网袋。
荣威i6 MAX的后备箱可以在车外手动打开，后备箱内部井然有序。两侧轮拱所占的空空间相对较小。后排座椅支持整体放倒，可以延伸后备箱空。我们还测量了树干的每日价值。后备箱开口更大宽度为109cm，开口长度为51cm，后备箱地板与内部车顶之间的垂直高度为55cm，后备箱深度为100cm。
动词（verb的缩写）安全配置测试
在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至更低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。
在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为213cm，在以往测试的同级别车中处于平均水平。
在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1423cm。
测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。
荣威i6 MAX的两个外后视镜均采用普通镜片，但由于外后视镜面积较大，视野较为理想。调整驾驶姿势。外后视镜实测视角左侧29.7°，右侧17°，在同级别测试车辆中处于中等水平。
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百万购车补贴
三、多媒体测试环节
荣威i6 MAX配备14.3英寸中控屏幕，内部搭载斑马智行金星系统，屏幕尺寸和功能在同级别中优势明显。多媒体系统延续了斑马简洁的风格，主页面模块划分清晰，图标尺寸大，操作简单。同时，整个系统还支持定制。用户可以自行下载应用和小程序，也可以组合排列各个模块。荣威i6 MAX的车载系统不支持苹果CarPlay和百度CarLife的互联互通，但是自带的斑马智行系统足够强大，完全可以满足日常需求。
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荣威i6 MAX共有4个USB接口，其中前两个USB接口位于中控台下方中央通道的前端，后一个USB接口位于后空出风口下方。同时我们也测试了每个USB接口的电压和电流。前面两个USB接口的电压和电流分别为5.02V，0.43A，后面两个USB接口的电压和电流分别为5.25V，1.97A与此相比，后面USB接口的充电效率更高。此外，车内还提供了12V电源接口，同样位于中控台下方中央通道的前端。
荣威i6 MAX搭载深度定制版高德。点击主页上的导航模块或左下角的三角形路径图标即可进入导航。此外，系统还支持语音模糊识别，只需说一句“我要去某个地方”或“导航到某个地方”，导航系统就能自动开启。进入导航后，点击屏幕左上角的蓝色放大镜图标，或者手动输入要去的地址。导航系统支持两种输入模式:手写和拼音。手写输入时，字体识别率高，响应速度快，整个过程非常流畅。使用键盘输入时，虚拟键显示清晰。输入目的地关键词后，系统会根据关键词快速关联相关目的地信息。
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作为与消费者息息相关的空的测试，在之前的试驾文章《不想平庸的三好学生试驾SAIC荣威i6 MAX》中，我们已经体验过空的乘坐感受，此次我们将对日常生活中接触到的同储物间空的便利性进行评价。
荣威i6 MAX的前储物间空非常丰富。前门板储物格分为空，正面设计水杯槽。同时门把手采用后盖设计，可以存放手机、钱包等随身物品。前面的杯架位于瓶塞的右侧，里面没有瓶塞。但由于其相当的深度，放入水瓶后不容易晃动。中央扶手箱内部容积中规中矩，配有空可调出风口，可以加热和冷却饮料。设计的很周到。中央通道可以存放一些大件物品，可以轻松收纳书包、雨伞、鞋子等。
后门板的储物格虽然尺寸略小，但依然配备了独立的水杯槽，手柄也采用了后盖设计。但后面的杯架没有配塞子，深度有限，放入水瓶后容易晃动。另外，前座后面没有收纳袋或网袋。
荣威i6 MAX的后备箱可以在车外手动打开，后备箱内部井然有序。两侧轮拱所占的空空间相对较小。后排座椅支持整体放倒，可以延伸后备箱空。我们还测量了树干的每日价值。后备箱开口更大宽度为109cm，开口长度为51cm，后备箱地板与内部车顶之间的垂直高度为55cm，后备箱深度为100cm。
动词（verb的缩写）安全配置测试
在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至更低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。
在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为213cm，在以往测试的同级别车中处于平均水平。
在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1423cm。
测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。
荣威i6 MAX的两个外后视镜均采用普通镜片，但由于外后视镜面积较大，视野较为理想。调整驾驶姿势。外后视镜实测视角左侧29.7°，右侧17°，在同级别测试车辆中处于中等水平。
荣威i6 MAX只配备倒车雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达可以感应到135cm处的后方物体，雷达功率表现不错，每个蜂鸣器都很清晰。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，荣威i6 MAX的连续蜂鸣器距离为20cm，明显低于经验值，驾驶员需要提前判断后方障碍物的距离。
除入门级车型外，其余荣威i6 MAX车型均配备360°全景影像功能。全景摄像头覆盖范围广，配有随动转向辅助线，方便驾驶员判断倒车轨迹。遇到狭窄的道路和停车位时，还可以手动切换摄像头进行不同角度的观察，让驾驶员更准确地查看车辆周围的情况。但在测试过程中，我们也发现摄像头的分辨率比较低，全景图像周围的失真有些严重，需要提升画质。
在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以更低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。经过实测，荣威i6 MAX的转弯半径为5.16m，在之前测试的同级别车型中属于中等偏下水平。每天掉头要预留足够的空房间。
荣威i6 MAX全车四个车门上方都没有配备把手，对于行动不便的人来说不太友好。
六:实用亮点配置
半隐藏式手机无线充电板
荣威i6 MAX在中央扶手箱前端配备了手机无线充电板。采用半隐藏式倾斜设计，可以配合扶手箱上盖固定手机。设计很巧妙。另外，充电板配有按键开关，按键开关位于充电板的前端。这种设计也是出于安全考虑。除了方便手机充电，还可以避免放置其他电池物品带来的安全隐患。
总结:
作为荣威i6的升级版，荣威i6 MAX在延续i6优秀产品基因的同时，实用性大幅升级。多媒体系统搭载斑马智行最新的金星系统，通过提供更丰富的互联功能，为用户的日常出行提供人性化服务。车内储物空间空充足。前排配有开放式中央通道，可以存放大件物品。但后排座椅没有配备中央头枕，不支持比例倾斜。安全性方面，车辆两侧的后视镜视野开阔，盲区相对较小。配合360度全景影像功能，在狭窄街区和城市道路行驶时更具优势。综合来看，荣威i6 MAX在日常实用性上的综合表现令人满意，值得家庭消费者考虑。
百万购车补贴
荣威i6 MAX配备14.3英寸中控屏幕，内部搭载斑马智行金星系统，屏幕尺寸和功能在同级别中优势明显。多媒体系统延续了斑马简洁的风格，主页面模块划分清晰，图标尺寸大，操作简单。同时，整个系统还支持定制。用户可以自行下载应用和小程序，也可以组合排列各个模块。荣威i6 MAX的车载系统不支持苹果CarPlay和百度CarLife的互联互通，但是自带的斑马智行系统足够强大，完全可以满足日常需求。
通过收音机菜单页面中的图标进入，界面采用全屏设计，频率开关和当前频道位于上方位置，中间是手动频道调整的滑动轴，底部还提供了收藏的电台列表。要收藏当前频道，只需点击屏幕中间的“红心”虚拟按钮，操作起来非常方便。除了调频收音机，多媒体系统还配备了 *** 收音机功能，以满足用户的多样化需求。
荣威i6 MAX共有4个USB接口，其中前两个USB接口位于中控台下方中央通道的前端，后一个USB接口位于后空出风口下方。同时我们也测试了每个USB接口的电压和电流。前面两个USB接口的电压和电流分别为5.02V，0.43A，后面两个USB接口的电压和电流分别为5.25V，1.97A与此相比，后面USB接口的充电效率更高。此外，车内还提供了12V电源接口，同样位于中控台下方中央通道的前端。
荣威i6 MAX搭载深度定制版高德。点击主页上的导航模块或左下角的三角形路径图标即可进入导航。此外，系统还支持语音模糊识别，只需说一句“我要去某个地方”或“导航到某个地方”，导航系统就能自动开启。进入导航后，点击屏幕左上角的蓝色放大镜图标，或者手动输入要去的地址。导航系统支持两种输入模式:手写和拼音。手写输入时，字体识别率高，响应速度快，整个过程非常流畅。使用键盘输入时，虚拟键显示清晰。输入目的地关键词后，系统会根据关键词快速关联相关目的地信息。
点击目的地开始导航后，系统还会提供红绿灯少、备选、距离最短三种推荐路线。司机可以根据自己的实际需求进行选择。此外，用户还可以根据自己的喜好设置避开拥堵、高速优先、不走高速、免通行费等选项。LCD仪器可以在中央主屏幕上显示导航信息，包括地图和位置信息。当车辆行驶路线出现偏差时，导航会及时重新规划路线。
四。空之间的配置测试链接
作为与消费者息息相关的空的测试，在之前的试驾文章《不想平庸的三好学生试驾SAIC荣威i6 MAX》中，我们已经体验过空的乘坐感受，此次我们将对日常生活中接触到的同储物间空的便利性进行评价。
荣威i6 MAX的前储物间空非常丰富。前门板储物格分为空，正面设计水杯槽。同时门把手采用后盖设计，可以存放手机、钱包等随身物品。前面的杯架位于瓶塞的右侧，里面没有瓶塞。但由于其相当的深度，放入水瓶后不容易晃动。中央扶手箱内部容积中规中矩，配有空可调出风口，可以加热和冷却饮料。设计的很周到。中央通道可以存放一些大件物品，可以轻松收纳书包、雨伞、鞋子等。
后门板的储物格虽然尺寸略小，但依然配备了独立的水杯槽，手柄也采用了后盖设计。但后面的杯架没有配塞子，深度有限，放入水瓶后容易晃动。另外，前座后面没有收纳袋或网袋。
荣威i6 MAX的后备箱可以在车外手动打开，后备箱内部井然有序。两侧轮拱所占的空空间相对较小。后排座椅支持整体放倒，可以延伸后备箱空。我们还测量了树干的每日价值。后备箱开口更大宽度为109cm，开口长度为51cm，后备箱地板与内部车顶之间的垂直高度为55cm，后备箱深度为100cm。
动词（verb的缩写）安全配置测试
在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至更低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。
在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为213cm，在以往测试的同级别车中处于平均水平。
在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1423cm。
测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。
荣威i6 MAX的两个外后视镜均采用普通镜片，但由于外后视镜面积较大，视野较为理想。调整驾驶姿势。外后视镜实测视角左侧29.7°，右侧17°，在同级别测试车辆中处于中等水平。
荣威i6 MAX只配备倒车雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达可以感应到135cm处的后方物体，雷达功率表现不错，每个蜂鸣器都很清晰。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，荣威i6 MAX的连续蜂鸣器距离为20cm，明显低于经验值，驾驶员需要提前判断后方障碍物的距离。
除入门级车型外，其余荣威i6 MAX车型均配备360°全景影像功能。全景摄像头覆盖范围广，配有随动转向辅助线，方便驾驶员判断倒车轨迹。遇到狭窄的道路和停车位时，还可以手动切换摄像头进行不同角度的观察，让驾驶员更准确地查看车辆周围的情况。但在测试过程中，我们也发现摄像头的分辨率比较低，全景图像周围的失真有些严重，需要提升画质。
在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以更低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。经过实测，荣威i6 MAX的转弯半径为5.16m，在之前测试的同级别车型中属于中等偏下水平。每天掉头要预留足够的空房间。
荣威i6 MAX全车四个车门上方都没有配备把手，对于行动不便的人来说不太友好。
六:实用亮点配置
半隐藏式手机无线充电板
荣威i6 MAX在中央扶手箱前端配备了手机无线充电板。采用半隐藏式倾斜设计，可以配合扶手箱上盖固定手机。设计很巧妙。另外，充电板配有按键开关，按键开关位于充电板的前端。这种设计也是出于安全考虑。除了方便手机充电，还可以避免放置其他电池物品带来的安全隐患。
总结:
作为荣威i6的升级版，荣威i6 MAX在延续i6优秀产品基因的同时，实用性大幅升级。多媒体系统搭载斑马智行最新的金星系统，通过提供更丰富的互联功能，为用户的日常出行提供人性化服务。车内储物空间空充足。前排配有开放式中央通道，可以存放大件物品。但后排座椅没有配备中央头枕，不支持比例倾斜。安全性方面，车辆两侧的后视镜视野开阔，盲区相对较小。配合360度全景影像功能，在狭窄街区和城市道路行驶时更具优势。综合来看，荣威i6 MAX在日常实用性上的综合表现令人满意，值得家庭消费者考虑。
百万购车补贴
通过收音机菜单页面中的图标进入，界面采用全屏设计，频率开关和当前频道位于上方位置，中间是手动频道调整的滑动轴，底部还提供了收藏的电台列表。要收藏当前频道，只需点击屏幕中间的“红心”虚拟按钮，操作起来非常方便。除了调频收音机，多媒体系统还配备了 *** 收音机功能，以满足用户的多样化需求。
荣威i6 MAX共有4个USB接口，其中前两个USB接口位于中控台下方中央通道的前端，后一个USB接口位于后空出风口下方。同时我们也测试了每个USB接口的电压和电流。前面两个USB接口的电压和电流分别为5.02V，0.43A，后面两个USB接口的电压和电流分别为5.25V，1.97A与此相比，后面USB接口的充电效率更高。此外，车内还提供了12V电源接口，同样位于中控台下方中央通道的前端。
荣威i6 MAX搭载深度定制版高德。点击主页上的导航模块或左下角的三角形路径图标即可进入导航。此外，系统还支持语音模糊识别，只需说一句“我要去某个地方”或“导航到某个地方”，导航系统就能自动开启。进入导航后，点击屏幕左上角的蓝色放大镜图标，或者手动输入要去的地址。导航系统支持两种输入模式:手写和拼音。手写输入时，字体识别率高，响应速度快，整个过程非常流畅。使用键盘输入时，虚拟键显示清晰。输入目的地关键词后，系统会根据关键词快速关联相关目的地信息。
点击目的地开始导航后，系统还会提供红绿灯少、备选、距离最短三种推荐路线。司机可以根据自己的实际需求进行选择。此外，用户还可以根据自己的喜好设置避开拥堵、高速优先、不走高速、免通行费等选项。LCD仪器可以在中央主屏幕上显示导航信息，包括地图和位置信息。当车辆行驶路线出现偏差时，导航会及时重新规划路线。
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作为与消费者息息相关的空的测试，在之前的试驾文章《不想平庸的三好学生试驾SAIC荣威i6 MAX》中，我们已经体验过空的乘坐感受，此次我们将对日常生活中接触到的同储物间空的便利性进行评价。
荣威i6 MAX的前储物间空非常丰富。前门板储物格分为空，正面设计水杯槽。同时门把手采用后盖设计，可以存放手机、钱包等随身物品。前面的杯架位于瓶塞的右侧，里面没有瓶塞。但由于其相当的深度，放入水瓶后不容易晃动。中央扶手箱内部容积中规中矩，配有空可调出风口，可以加热和冷却饮料。设计的很周到。中央通道可以存放一些大件物品，可以轻松收纳书包、雨伞、鞋子等。
后门板的储物格虽然尺寸略小，但依然配备了独立的水杯槽，手柄也采用了后盖设计。但后面的杯架没有配塞子，深度有限，放入水瓶后容易晃动。另外，前座后面没有收纳袋或网袋。
荣威i6 MAX的后备箱可以在车外手动打开，后备箱内部井然有序。两侧轮拱所占的空空间相对较小。后排座椅支持整体放倒，可以延伸后备箱空。我们还测量了树干的每日价值。后备箱开口更大宽度为109cm，开口长度为51cm，后备箱地板与内部车顶之间的垂直高度为55cm，后备箱深度为100cm。
动词（verb的缩写）安全配置测试
在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至更低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。
在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为213cm，在以往测试的同级别车中处于平均水平。
在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1423cm。
测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。
荣威i6 MAX的两个外后视镜均采用普通镜片，但由于外后视镜面积较大，视野较为理想。调整驾驶姿势。外后视镜实测视角左侧29.7°，右侧17°，在同级别测试车辆中处于中等水平。
荣威i6 MAX只配备倒车雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达可以感应到135cm处的后方物体，雷达功率表现不错，每个蜂鸣器都很清晰。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，荣威i6 MAX的连续蜂鸣器距离为20cm，明显低于经验值，驾驶员需要提前判断后方障碍物的距离。
除入门级车型外，其余荣威i6 MAX车型均配备360°全景影像功能。全景摄像头覆盖范围广，配有随动转向辅助线，方便驾驶员判断倒车轨迹。遇到狭窄的道路和停车位时，还可以手动切换摄像头进行不同角度的观察，让驾驶员更准确地查看车辆周围的情况。但在测试过程中，我们也发现摄像头的分辨率比较低，全景图像周围的失真有些严重，需要提升画质。
在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以更低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。经过实测，荣威i6 MAX的转弯半径为5.16m，在之前测试的同级别车型中属于中等偏下水平。每天掉头要预留足够的空房间。
荣威i6 MAX全车四个车门上方都没有配备把手，对于行动不便的人来说不太友好。
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半隐藏式手机无线充电板
荣威i6 MAX在中央扶手箱前端配备了手机无线充电板。采用半隐藏式倾斜设计，可以配合扶手箱上盖固定手机。设计很巧妙。另外，充电板配有按键开关，按键开关位于充电板的前端。这种设计也是出于安全考虑。除了方便手机充电，还可以避免放置其他电池物品带来的安全隐患。
总结:
作为荣威i6的升级版，荣威i6 MAX在延续i6优秀产品基因的同时，实用性大幅升级。多媒体系统搭载斑马智行最新的金星系统，通过提供更丰富的互联功能，为用户的日常出行提供人性化服务。车内储物空间空充足。前排配有开放式中央通道，可以存放大件物品。但后排座椅没有配备中央头枕，不支持比例倾斜。安全性方面，车辆两侧的后视镜视野开阔，盲区相对较小。配合360度全景影像功能，在狭窄街区和城市道路行驶时更具优势。综合来看，荣威i6 MAX在日常实用性上的综合表现令人满意，值得家庭消费者考虑。
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荣威i6 MAX共有4个USB接口，其中前两个USB接口位于中控台下方中央通道的前端，后一个USB接口位于后空出风口下方。同时我们也测试了每个USB接口的电压和电流。前面两个USB接口的电压和电流分别为5.02V，0.43A，后面两个USB接口的电压和电流分别为5.25V，1.97A与此相比，后面USB接口的充电效率更高。此外，车内还提供了12V电源接口，同样位于中控台下方中央通道的前端。
荣威i6 MAX搭载深度定制版高德。点击主页上的导航模块或左下角的三角形路径图标即可进入导航。此外，系统还支持语音模糊识别，只需说一句“我要去某个地方”或“导航到某个地方”，导航系统就能自动开启。进入导航后，点击屏幕左上角的蓝色放大镜图标，或者手动输入要去的地址。导航系统支持两种输入模式:手写和拼音。手写输入时，字体识别率高，响应速度快，整个过程非常流畅。使用键盘输入时，虚拟键显示清晰。输入目的地关键词后，系统会根据关键词快速关联相关目的地信息。
点击目的地开始导航后，系统还会提供红绿灯少、备选、距离最短三种推荐路线。司机可以根据自己的实际需求进行选择。此外，用户还可以根据自己的喜好设置避开拥堵、高速优先、不走高速、免通行费等选项。LCD仪器可以在中央主屏幕上显示导航信息，包括地图和位置信息。当车辆行驶路线出现偏差时，导航会及时重新规划路线。
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荣威i6 MAX的前储物间空非常丰富。前门板储物格分为空，正面设计水杯槽。同时门把手采用后盖设计，可以存放手机、钱包等随身物品。前面的杯架位于瓶塞的右侧，里面没有瓶塞。但由于其相当的深度，放入水瓶后不容易晃动。中央扶手箱内部容积中规中矩，配有空可调出风口，可以加热和冷却饮料。设计的很周到。中央通道可以存放一些大件物品，可以轻松收纳书包、雨伞、鞋子等。
后门板的储物格虽然尺寸略小，但依然配备了独立的水杯槽，手柄也采用了后盖设计。但后面的杯架没有配塞子，深度有限，放入水瓶后容易晃动。另外，前座后面没有收纳袋或网袋。
荣威i6 MAX的后备箱可以在车外手动打开，后备箱内部井然有序。两侧轮拱所占的空空间相对较小。后排座椅支持整体放倒，可以延伸后备箱空。我们还测量了树干的每日价值。后备箱开口更大宽度为109cm，开口长度为51cm，后备箱地板与内部车顶之间的垂直高度为55cm，后备箱深度为100cm。
动词（verb的缩写）安全配置测试
在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至更低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。
在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为213cm，在以往测试的同级别车中处于平均水平。
在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1423cm。
测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。
荣威i6 MAX的两个外后视镜均采用普通镜片，但由于外后视镜面积较大，视野较为理想。调整驾驶姿势。外后视镜实测视角左侧29.7°，右侧17°，在同级别测试车辆中处于中等水平。
荣威i6 MAX只配备倒车雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达可以感应到135cm处的后方物体，雷达功率表现不错，每个蜂鸣器都很清晰。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，荣威i6 MAX的连续蜂鸣器距离为20cm，明显低于经验值，驾驶员需要提前判断后方障碍物的距离。
除入门级车型外，其余荣威i6 MAX车型均配备360°全景影像功能。全景摄像头覆盖范围广，配有随动转向辅助线，方便驾驶员判断倒车轨迹。遇到狭窄的道路和停车位时，还可以手动切换摄像头进行不同角度的观察，让驾驶员更准确地查看车辆周围的情况。但在测试过程中，我们也发现摄像头的分辨率比较低，全景图像周围的失真有些严重，需要提升画质。
在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以更低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。经过实测，荣威i6 MAX的转弯半径为5.16m，在之前测试的同级别车型中属于中等偏下水平。每天掉头要预留足够的空房间。
荣威i6 MAX全车四个车门上方都没有配备把手，对于行动不便的人来说不太友好。
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荣威i6 MAX搭载深度定制版高德。点击主页上的导航模块或左下角的三角形路径图标即可进入导航。此外，系统还支持语音模糊识别，只需说一句“我要去某个地方”或“导航到某个地方”，导航系统就能自动开启。进入导航后，点击屏幕左上角的蓝色放大镜图标，或者手动输入要去的地址。导航系统支持两种输入模式:手写和拼音。手写输入时，字体识别率高，响应速度快，整个过程非常流畅。使用键盘输入时，虚拟键显示清晰。输入目的地关键词后，系统会根据关键词快速关联相关目的地信息。
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后门板的储物格虽然尺寸略小，但依然配备了独立的水杯槽，手柄也采用了后盖设计。但后面的杯架没有配塞子，深度有限，放入水瓶后容易晃动。另外，前座后面没有收纳袋或网袋。
荣威i6 MAX的后备箱可以在车外手动打开，后备箱内部井然有序。两侧轮拱所占的空空间相对较小。后排座椅支持整体放倒，可以延伸后备箱空。我们还测量了树干的每日价值。后备箱开口更大宽度为109cm，开口长度为51cm，后备箱地板与内部车顶之间的垂直高度为55cm，后备箱深度为100cm。
动词（verb的缩写）安全配置测试
在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至更低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。
在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为213cm，在以往测试的同级别车中处于平均水平。
在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1423cm。
测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。
荣威i6 MAX的两个外后视镜均采用普通镜片，但由于外后视镜面积较大，视野较为理想。调整驾驶姿势。外后视镜实测视角左侧29.7°，右侧17°，在同级别测试车辆中处于中等水平。
荣威i6 MAX只配备倒车雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达可以感应到135cm处的后方物体，雷达功率表现不错，每个蜂鸣器都很清晰。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，荣威i6 MAX的连续蜂鸣器距离为20cm，明显低于经验值，驾驶员需要提前判断后方障碍物的距离。
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在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以更低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。经过实测，荣威i6 MAX的转弯半径为5.16m，在之前测试的同级别车型中属于中等偏下水平。每天掉头要预留足够的空房间。
荣威i6 MAX全车四个车门上方都没有配备把手，对于行动不便的人来说不太友好。
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作为荣威i6的升级版，荣威i6 MAX在延续i6优秀产品基因的同时，实用性大幅升级。多媒体系统搭载斑马智行最新的金星系统，通过提供更丰富的互联功能，为用户的日常出行提供人性化服务。车内储物空间空充足。前排配有开放式中央通道，可以存放大件物品。但后排座椅没有配备中央头枕，不支持比例倾斜。安全性方面，车辆两侧的后视镜视野开阔，盲区相对较小。配合360度全景影像功能，在狭窄街区和城市道路行驶时更具优势。综合来看，荣威i6 MAX在日常实用性上的综合表现令人满意，值得家庭消费者考虑。
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点击目的地开始导航后，系统还会提供红绿灯少、备选、距离最短三种推荐路线。司机可以根据自己的实际需求进行选择。此外，用户还可以根据自己的喜好设置避开拥堵、高速优先、不走高速、免通行费等选项。LCD仪器可以在中央主屏幕上显示导航信息，包括地图和位置信息。当车辆行驶路线出现偏差时，导航会及时重新规划路线。
四。空之间的配置测试链接
作为与消费者息息相关的空的测试，在之前的试驾文章《不想平庸的三好学生试驾SAIC荣威i6 MAX》中，我们已经体验过空的乘坐感受，此次我们将对日常生活中接触到的同储物间空的便利性进行评价。
荣威i6 MAX的前储物间空非常丰富。前门板储物格分为空，正面设计水杯槽。同时门把手采用后盖设计，可以存放手机、钱包等随身物品。前面的杯架位于瓶塞的右侧，里面没有瓶塞。但由于其相当的深度，放入水瓶后不容易晃动。中央扶手箱内部容积中规中矩，配有空可调出风口，可以加热和冷却饮料。设计的很周到。中央通道可以存放一些大件物品，可以轻松收纳书包、雨伞、鞋子等。
后门板的储物格虽然尺寸略小，但依然配备了独立的水杯槽，手柄也采用了后盖设计。但后面的杯架没有配塞子，深度有限，放入水瓶后容易晃动。另外，前座后面没有收纳袋或网袋。
荣威i6 MAX的后备箱可以在车外手动打开，后备箱内部井然有序。两侧轮拱所占的空空间相对较小。后排座椅支持整体放倒，可以延伸后备箱空。我们还测量了树干的每日价值。后备箱开口更大宽度为109cm，开口长度为51cm，后备箱地板与内部车顶之间的垂直高度为55cm，后备箱深度为100cm。
动词（verb的缩写）安全配置测试
在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至更低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。
在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为213cm，在以往测试的同级别车中处于平均水平。
在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1423cm。
测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。
荣威i6 MAX的两个外后视镜均采用普通镜片，但由于外后视镜面积较大，视野较为理想。调整驾驶姿势。外后视镜实测视角左侧29.7°，右侧17°，在同级别测试车辆中处于中等水平。
荣威i6 MAX只配备倒车雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达可以感应到135cm处的后方物体，雷达功率表现不错，每个蜂鸣器都很清晰。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，荣威i6 MAX的连续蜂鸣器距离为20cm，明显低于经验值，驾驶员需要提前判断后方障碍物的距离。
除入门级车型外，其余荣威i6 MAX车型均配备360°全景影像功能。全景摄像头覆盖范围广，配有随动转向辅助线，方便驾驶员判断倒车轨迹。遇到狭窄的道路和停车位时，还可以手动切换摄像头进行不同角度的观察，让驾驶员更准确地查看车辆周围的情况。但在测试过程中，我们也发现摄像头的分辨率比较低，全景图像周围的失真有些严重，需要提升画质。
在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以更低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。经过实测，荣威i6 MAX的转弯半径为5.16m，在之前测试的同级别车型中属于中等偏下水平。每天掉头要预留足够的空房间。
荣威i6 MAX全车四个车门上方都没有配备把手，对于行动不便的人来说不太友好。
六:实用亮点配置
半隐藏式手机无线充电板
荣威i6 MAX在中央扶手箱前端配备了手机无线充电板。采用半隐藏式倾斜设计，可以配合扶手箱上盖固定手机。设计很巧妙。另外，充电板配有按键开关，按键开关位于充电板的前端。这种设计也是出于安全考虑。除了方便手机充电，还可以避免放置其他电池物品带来的安全隐患。
总结:
作为荣威i6的升级版，荣威i6 MAX在延续i6优秀产品基因的同时，实用性大幅升级。多媒体系统搭载斑马智行最新的金星系统，通过提供更丰富的互联功能，为用户的日常出行提供人性化服务。车内储物空间空充足。前排配有开放式中央通道，可以存放大件物品。但后排座椅没有配备中央头枕，不支持比例倾斜。安全性方面，车辆两侧的后视镜视野开阔，盲区相对较小。配合360度全景影像功能，在狭窄街区和城市道路行驶时更具优势。综合来看，荣威i6 MAX在日常实用性上的综合表现令人满意，值得家庭消费者考虑。
百万购车补贴
四。空之间的配置测试链接
作为与消费者息息相关的空的测试，在之前的试驾文章《不想平庸的三好学生试驾SAIC荣威i6 MAX》中，我们已经体验过空的乘坐感受，此次我们将对日常生活中接触到的同储物间空的便利性进行评价。
荣威i6 MAX的前储物间空非常丰富。前门板储物格分为空，正面设计水杯槽。同时门把手采用后盖设计，可以存放手机、钱包等随身物品。前面的杯架位于瓶塞的右侧，里面没有瓶塞。但由于其相当的深度，放入水瓶后不容易晃动。中央扶手箱内部容积中规中矩，配有空可调出风口，可以加热和冷却饮料。设计的很周到。中央通道可以存放一些大件物品，可以轻松收纳书包、雨伞、鞋子等。
后门板的储物格虽然尺寸略小，但依然配备了独立的水杯槽，手柄也采用了后盖设计。但后面的杯架没有配塞子，深度有限，放入水瓶后容易晃动。另外，前座后面没有收纳袋或网袋。
荣威i6 MAX的后备箱可以在车外手动打开，后备箱内部井然有序。两侧轮拱所占的空空间相对较小。后排座椅支持整体放倒，可以延伸后备箱空。我们还测量了树干的每日价值。后备箱开口更大宽度为109cm，开口长度为51cm，后备箱地板与内部车顶之间的垂直高度为55cm，后备箱深度为100cm。
动词（verb的缩写）安全配置测试
在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至更低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。
在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为213cm，在以往测试的同级别车中处于平均水平。
在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1423cm。
测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。
荣威i6 MAX的两个外后视镜均采用普通镜片，但由于外后视镜面积较大，视野较为理想。调整驾驶姿势。外后视镜实测视角左侧29.7°，右侧17°，在同级别测试车辆中处于中等水平。
荣威i6 MAX只配备倒车雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达可以感应到135cm处的后方物体，雷达功率表现不错，每个蜂鸣器都很清晰。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，荣威i6 MAX的连续蜂鸣器距离为20cm，明显低于经验值，驾驶员需要提前判断后方障碍物的距离。
除入门级车型外，其余荣威i6 MAX车型均配备360°全景影像功能。全景摄像头覆盖范围广，配有随动转向辅助线，方便驾驶员判断倒车轨迹。遇到狭窄的道路和停车位时，还可以手动切换摄像头进行不同角度的观察，让驾驶员更准确地查看车辆周围的情况。但在测试过程中，我们也发现摄像头的分辨率比较低，全景图像周围的失真有些严重，需要提升画质。
在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以更低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。经过实测，荣威i6 MAX的转弯半径为5.16m，在之前测试的同级别车型中属于中等偏下水平。每天掉头要预留足够的空房间。
荣威i6 MAX全车四个车门上方都没有配备把手，对于行动不便的人来说不太友好。
六:实用亮点配置
半隐藏式手机无线充电板
荣威i6 MAX在中央扶手箱前端配备了手机无线充电板。采用半隐藏式倾斜设计，可以配合扶手箱上盖固定手机。设计很巧妙。另外，充电板配有按键开关，按键开关位于充电板的前端。这种设计也是出于安全考虑。除了方便手机充电，还可以避免放置其他电池物品带来的安全隐患。
总结:
作为荣威i6的升级版，荣威i6 MAX在延续i6优秀产品基因的同时，实用性大幅升级。多媒体系统搭载斑马智行最新的金星系统，通过提供更丰富的互联功能，为用户的日常出行提供人性化服务。车内储物空间空充足。前排配有开放式中央通道，可以存放大件物品。但后排座椅没有配备中央头枕，不支持比例倾斜。安全性方面，车辆两侧的后视镜视野开阔，盲区相对较小。配合360度全景影像功能，在狭窄街区和城市道路行驶时更具优势。综合来看，荣威i6 MAX在日常实用性上的综合表现令人满意，值得家庭消费者考虑。
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后门板的储物格虽然尺寸略小，但依然配备了独立的水杯槽，手柄也采用了后盖设计。但后面的杯架没有配塞子，深度有限，放入水瓶后容易晃动。另外，前座后面没有收纳袋或网袋。
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动词（verb的缩写）安全配置测试
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在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1423cm。
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荣威i6 MAX的两个外后视镜均采用普通镜片，但由于外后视镜面积较大，视野较为理想。调整驾驶姿势。外后视镜实测视角左侧29.7°，右侧17°，在同级别测试车辆中处于中等水平。
荣威i6 MAX只配备倒车雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达可以感应到135cm处的后方物体，雷达功率表现不错，每个蜂鸣器都很清晰。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，荣威i6 MAX的连续蜂鸣器距离为20cm，明显低于经验值，驾驶员需要提前判断后方障碍物的距离。
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荣威i6 MAX在中央扶手箱前端配备了手机无线充电板。采用半隐藏式倾斜设计，可以配合扶手箱上盖固定手机。设计很巧妙。另外，充电板配有按键开关，按键开关位于充电板的前端。这种设计也是出于安全考虑。除了方便手机充电，还可以避免放置其他电池物品带来的安全隐患。
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荣威i6 MAX的后备箱可以在车外手动打开，后备箱内部井然有序。两侧轮拱所占的空空间相对较小。后排座椅支持整体放倒，可以延伸后备箱空。我们还测量了树干的每日价值。后备箱开口更大宽度为109cm，开口长度为51cm，后备箱地板与内部车顶之间的垂直高度为55cm，后备箱深度为100cm。
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在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至更低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。
在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为213cm，在以往测试的同级别车中处于平均水平。
在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1423cm。
测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。
荣威i6 MAX的两个外后视镜均采用普通镜片，但由于外后视镜面积较大，视野较为理想。调整驾驶姿势。外后视镜实测视角左侧29.7°，右侧17°，在同级别测试车辆中处于中等水平。
荣威i6 MAX只配备倒车雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达可以感应到135cm处的后方物体，雷达功率表现不错，每个蜂鸣器都很清晰。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，荣威i6 MAX的连续蜂鸣器距离为20cm，明显低于经验值，驾驶员需要提前判断后方障碍物的距离。
除入门级车型外，其余荣威i6 MAX车型均配备360°全景影像功能。全景摄像头覆盖范围广，配有随动转向辅助线，方便驾驶员判断倒车轨迹。遇到狭窄的道路和停车位时，还可以手动切换摄像头进行不同角度的观察，让驾驶员更准确地查看车辆周围的情况。但在测试过程中，我们也发现摄像头的分辨率比较低，全景图像周围的失真有些严重，需要提升画质。
在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以更低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。经过实测，荣威i6 MAX的转弯半径为5.16m，在之前测试的同级别车型中属于中等偏下水平。每天掉头要预留足够的空房间。
荣威i6 MAX全车四个车门上方都没有配备把手，对于行动不便的人来说不太友好。
六:实用亮点配置
半隐藏式手机无线充电板
荣威i6 MAX在中央扶手箱前端配备了手机无线充电板。采用半隐藏式倾斜设计，可以配合扶手箱上盖固定手机。设计很巧妙。另外，充电板配有按键开关，按键开关位于充电板的前端。这种设计也是出于安全考虑。除了方便手机充电，还可以避免放置其他电池物品带来的安全隐患。
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荣威i6 MAX的两个外后视镜均采用普通镜片，但由于外后视镜面积较大，视野较为理想。调整驾驶姿势。外后视镜实测视角左侧29.7°，右侧17°，在同级别测试车辆中处于中等水平。
荣威i6 MAX只配备倒车雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达可以感应到135cm处的后方物体，雷达功率表现不错，每个蜂鸣器都很清晰。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，荣威i6 MAX的连续蜂鸣器距离为20cm，明显低于经验值，驾驶员需要提前判断后方障碍物的距离。
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荣威i6 MAX的两个外后视镜均采用普通镜片，但由于外后视镜面积较大，视野较为理想。调整驾驶姿势。外后视镜实测视角左侧29.7°，右侧17°，在同级别测试车辆中处于中等水平。
荣威i6 MAX只配备倒车雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达可以感应到135cm处的后方物体，雷达功率表现不错，每个蜂鸣器都很清晰。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，荣威i6 MAX的连续蜂鸣器距离为20cm，明显低于经验值，驾驶员需要提前判断后方障碍物的距离。
除入门级车型外，其余荣威i6 MAX车型均配备360°全景影像功能。全景摄像头覆盖范围广，配有随动转向辅助线，方便驾驶员判断倒车轨迹。遇到狭窄的道路和停车位时，还可以手动切换摄像头进行不同角度的观察，让驾驶员更准确地查看车辆周围的情况。但在测试过程中，我们也发现摄像头的分辨率比较低，全景图像周围的失真有些严重，需要提升画质。
在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以更低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。经过实测，荣威i6 MAX的转弯半径为5.16m，在之前测试的同级别车型中属于中等偏下水平。每天掉头要预留足够的空房间。
荣威i6 MAX全车四个车门上方都没有配备把手，对于行动不便的人来说不太友好。
六:实用亮点配置
半隐藏式手机无线充电板
荣威i6 MAX在中央扶手箱前端配备了手机无线充电板。采用半隐藏式倾斜设计，可以配合扶手箱上盖固定手机。设计很巧妙。另外，充电板配有按键开关，按键开关位于充电板的前端。这种设计也是出于安全考虑。除了方便手机充电，还可以避免放置其他电池物品带来的安全隐患。
总结:
作为荣威i6的升级版，荣威i6 MAX在延续i6优秀产品基因的同时，实用性大幅升级。多媒体系统搭载斑马智行最新的金星系统，通过提供更丰富的互联功能，为用户的日常出行提供人性化服务。车内储物空间空充足。前排配有开放式中央通道，可以存放大件物品。但后排座椅没有配备中央头枕，不支持比例倾斜。安全性方面，车辆两侧的后视镜视野开阔，盲区相对较小。配合360度全景影像功能，在狭窄街区和城市道路行驶时更具优势。综合来看，荣威i6 MAX在日常实用性上的综合表现令人满意，值得家庭消费者考虑。
百万购车补贴
在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至更低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。
在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为213cm，在以往测试的同级别车中处于平均水平。
在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1423cm。
测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。
荣威i6 MAX的两个外后视镜均采用普通镜片，但由于外后视镜面积较大，视野较为理想。调整驾驶姿势。外后视镜实测视角左侧29.7°，右侧17°，在同级别测试车辆中处于中等水平。
荣威i6 MAX只配备倒车雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达可以感应到135cm处的后方物体，雷达功率表现不错，每个蜂鸣器都很清晰。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，荣威i6 MAX的连续蜂鸣器距离为20cm，明显低于经验值，驾驶员需要提前判断后方障碍物的距离。
除入门级车型外，其余荣威i6 MAX车型均配备360°全景影像功能。全景摄像头覆盖范围广，配有随动转向辅助线，方便驾驶员判断倒车轨迹。遇到狭窄的道路和停车位时，还可以手动切换摄像头进行不同角度的观察，让驾驶员更准确地查看车辆周围的情况。但在测试过程中，我们也发现摄像头的分辨率比较低，全景图像周围的失真有些严重，需要提升画质。
在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以更低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。经过实测，荣威i6 MAX的转弯半径为5.16m，在之前测试的同级别车型中属于中等偏下水平。每天掉头要预留足够的空房间。
荣威i6 MAX全车四个车门上方都没有配备把手，对于行动不便的人来说不太友好。
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半隐藏式手机无线充电板
荣威i6 MAX在中央扶手箱前端配备了手机无线充电板。采用半隐藏式倾斜设计，可以配合扶手箱上盖固定手机。设计很巧妙。另外，充电板配有按键开关，按键开关位于充电板的前端。这种设计也是出于安全考虑。除了方便手机充电，还可以避免放置其他电池物品带来的安全隐患。
总结:
作为荣威i6的升级版，荣威i6 MAX在延续i6优秀产品基因的同时，实用性大幅升级。多媒体系统搭载斑马智行最新的金星系统，通过提供更丰富的互联功能，为用户的日常出行提供人性化服务。车内储物空间空充足。前排配有开放式中央通道，可以存放大件物品。但后排座椅没有配备中央头枕，不支持比例倾斜。安全性方面，车辆两侧的后视镜视野开阔，盲区相对较小。配合360度全景影像功能，在狭窄街区和城市道路行驶时更具优势。综合来看，荣威i6 MAX在日常实用性上的综合表现令人满意，值得家庭消费者考虑。
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在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为213cm，在以往测试的同级别车中处于平均水平。
在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1423cm。
测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。
荣威i6 MAX的两个外后视镜均采用普通镜片，但由于外后视镜面积较大，视野较为理想。调整驾驶姿势。外后视镜实测视角左侧29.7°，右侧17°，在同级别测试车辆中处于中等水平。
荣威i6 MAX只配备倒车雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达可以感应到135cm处的后方物体，雷达功率表现不错，每个蜂鸣器都很清晰。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，荣威i6 MAX的连续蜂鸣器距离为20cm，明显低于经验值，驾驶员需要提前判断后方障碍物的距离。
除入门级车型外，其余荣威i6 MAX车型均配备360°全景影像功能。全景摄像头覆盖范围广，配有随动转向辅助线，方便驾驶员判断倒车轨迹。遇到狭窄的道路和停车位时，还可以手动切换摄像头进行不同角度的观察，让驾驶员更准确地查看车辆周围的情况。但在测试过程中，我们也发现摄像头的分辨率比较低，全景图像周围的失真有些严重，需要提升画质。
在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以更低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。经过实测，荣威i6 MAX的转弯半径为5.16m，在之前测试的同级别车型中属于中等偏下水平。每天掉头要预留足够的空房间。
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荣威i6 MAX在中央扶手箱前端配备了手机无线充电板。采用半隐藏式倾斜设计，可以配合扶手箱上盖固定手机。设计很巧妙。另外，充电板配有按键开关，按键开关位于充电板的前端。这种设计也是出于安全考虑。除了方便手机充电，还可以避免放置其他电池物品带来的安全隐患。
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测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。
荣威i6 MAX的两个外后视镜均采用普通镜片，但由于外后视镜面积较大，视野较为理想。调整驾驶姿势。外后视镜实测视角左侧29.7°，右侧17°，在同级别测试车辆中处于中等水平。
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测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。
荣威i6 MAX的两个外后视镜均采用普通镜片，但由于外后视镜面积较大，视野较为理想。调整驾驶姿势。外后视镜实测视角左侧29.7°，右侧17°，在同级别测试车辆中处于中等水平。
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在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以更低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。经过实测，荣威i6 MAX的转弯半径为5.16m，在之前测试的同级别车型中属于中等偏下水平。每天掉头要预留足够的空房间。
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荣威i6 MAX在中央扶手箱前端配备了手机无线充电板。采用半隐藏式倾斜设计，可以配合扶手箱上盖固定手机。设计很巧妙。另外，充电板配有按键开关，按键开关位于充电板的前端。这种设计也是出于安全考虑。除了方便手机充电，还可以避免放置其他电池物品带来的安全隐患。
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荣威i6 MAX只配备倒车雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达可以感应到135cm处的后方物体，雷达功率表现不错，每个蜂鸣器都很清晰。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，荣威i6 MAX的连续蜂鸣器距离为20cm，明显低于经验值，驾驶员需要提前判断后方障碍物的距离。
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荣威i6 MAX全车四个车门上方都没有配备把手，对于行动不便的人来说不太友好。
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半隐藏式手机无线充电板
荣威i6 MAX在中央扶手箱前端配备了手机无线充电板。采用半隐藏式倾斜设计，可以配合扶手箱上盖固定手机。设计很巧妙。另外，充电板配有按键开关，按键开关位于充电板的前端。这种设计也是出于安全考虑。除了方便手机充电，还可以避免放置其他电池物品带来的安全隐患。
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作为荣威i6的升级版，荣威i6 MAX在延续i6优秀产品基因的同时，实用性大幅升级。多媒体系统搭载斑马智行最新的金星系统，通过提供更丰富的互联功能，为用户的日常出行提供人性化服务。车内储物空间空充足。前排配有开放式中央通道，可以存放大件物品。但后排座椅没有配备中央头枕，不支持比例倾斜。安全性方面，车辆两侧的后视镜视野开阔，盲区相对较小。配合360度全景影像功能，在狭窄街区和城市道路行驶时更具优势。综合来看，荣威i6 MAX在日常实用性上的综合表现令人满意，值得家庭消费者考虑。
百万购车补贴
作为荣威i6的升级版，荣威i6 MAX在延续i6优秀产品基因的同时，实用性大幅升级。多媒体系统搭载斑马智行最新的金星系统，通过提供更丰富的互联功能，为用户的日常出行提供人性化服务。车内储物空间空充足。前排配有开放式中央通道，可以存放大件物品。但后排座椅没有配备中央头枕，不支持比例倾斜。安全性方面，车辆两侧的后视镜视野开阔，盲区相对较小。配合360度全景影像功能，在狭窄街区和城市道路行驶时更具优势。综合来看，荣威i6 MAX在日常实用性上的综合表现令人满意，值得家庭消费者考虑。
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