鲜玉米是绿通吗收费吗，鲜玉米是绿通吗

虚惊一场：玉米直奔1.45了，看看中储粮的拍卖公告再说

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今天是6月25号（周日）昨日山东 *** 未延续增多，自下午开始，部分深加工企业开始上调收购价，几家风向标企业均有不同的涨幅，大有向1.45元/斤的阶段性高点发起“冲锋”的架势，同时，昨日小麦市场价格也出现大面积的上涨，制粉企业也有“冲击”1.4元/斤的可能，这是否说明持粮主体被“虚晃一枪”呢？小麦玉米正式步入稳步上涨的阶段了吗？

对于山东地区的价格波动，其实更具参考意义的就是 *** 情况， 毕竟当前大部分深加工企业的库存处于低位，有补库的刚需存在，这点在昨日的文章里咱们也聊到过，诸位老板不妨看看自己的朋友圈，最近两天是否找车出货的多起来了，山东想继续冲高的前提是周边持粮主体甚至是东北地区粮源不出现在企业门前，但这可能吗？

对于饲料企业近期的表现，随着芽麦价格的走高，饲料企业的收购重心再次转移回玉米身上，最近也有饲料企业出货芽麦的情况，要知道现在北方持续高温，对芽麦的存储不利，而目前南方地区对玉米的需求涨幅并不明显，价格整体以稳为主，南北港的问题在昨日咱们已经聊过了！另外小编想提醒大家关注下中储粮的拍卖，根据最新的拍卖公告显示，端午节后拍卖场次增加，甚至进口玉米拍卖也开启了，截止到28号上午就已经安排了20场玉米拍卖，21场水稻拍卖及27号更低收购水稻90万吨的拍卖，对比下当前东北粮库的轮入数量，要说对玉米价格没有威胁您信吗？

咱不止一次说过，虽说今年玉米的余粮大幅减少，但贸易商的恐高心理也更加突出，一旦行情出现大的变化，持粮主体扎堆售粮的局面大概率会再次出现，所以我们一直建议，心态不稳、质量一般或是库存较大的可以趁机跑一部分，至少从目前的市场来看，在新玉米上市前价格想冲击1.5元/斤基本没啥机会！

至于说是否被山东企业“虚晃了一枪”，在小编看来则根本不在考虑范围之内，现在对于持粮主体来说，首先要考虑的是能落地变现，宁愿少赚一两分也不要把自己置身危险之中！风险与利润有时候不是成正比的，而对于大多数贸易商来说，实在经不起再来一次亏损了！昨日的文章里咱们聊过制粉企业上涨的三个特点，所以昨日的上涨实在没啥惊喜可言。虽说中长期的小麦有些看头的，但近期小麦想冲高难度不小，甚至想全线达到1.4元/斤的收购价都难，

今天是端午假期的最后一天，从目前制粉企业 *** 情况来看，不难发现市场流通粮源充足，即使中后期价格出现上涨，那也是好粮，而本月甚至是下月上旬，河北及山东等地好小麦入市量势必大涨，对粮价肯定会有冲击！需要注意的是，今年受灾的地区不少，河北山东等地的小麦外流较为明显，据了解，目前豫南、江苏、安徽甚至是陕西都有贸易商在进行采购，而本周运费就已经开始出现上涨了，而马上面临瓜果蔬菜的集中上市，绿通势必会给粮源的运输造成一定的压力！

目前来看，小麦的价格是随着市场上量的节奏变化的，至于三季度，小麦大概率以震荡为主，毕竟缺少了各大院校的集中采购，但是可以肯定，三季度小麦大跌的可能性极小，而想要大涨，除非政策发力，由于今年缺乏好小麦，后期好小麦的价格大概率会走高，企业的挂牌收购价大概率会在1.45-1.5元/斤之间，现阶段建库只要好小麦，且尽可能不要使用三方资金！

备注：以上对现阶段玉米 小麦市场行情的分析仅代表个人看法。仅供参考阅览，不作为投资依据，不同意见欢迎留言讨论。投资有风险，贸易需谨慎！?

绿通全国统一！一年混装超三次列入黑名单

被框住的绿通，想成为“人间清醒”有多难？

物流行业，“绿通”备受关注久矣。

绿通，绿色通道，高速路段专门为运输鲜活农产品的车辆开辟的免费通道。

2010年12月1日起，全国所有收费公路，包括收费的桥梁、隧道等全部纳入鲜活农产品运输绿色通道范围。从那开始，这一利好成为了许许多多物流主的掌上明珠。

不过在政策落地后，现实与理想之间总有那么点差距。

后续，随着绿通政策不断更新，规范，统一，国家针对绿通车辆有了一系列限制条件。

1 合法装载

整车装载，是指车辆装载的鲜活农产品占车辆核定载质量或车厢容积的80%以上，并且不存在与非鲜活农产品混装等行为。

达不到装载标准的，或者说与其它货物混装的，不能享受“绿通”政策。

2 严禁超载

虽然目前相关部门对于车辆超载的治理力度比较大，但是不少车主因为各种各样的原因或多或少地超载过，但是对于绿通车来说，一旦超载就会收取过路费，因此必须坚决杜绝。

3 运输资质齐全

想要运输绿通货物，在开始运输之前，必须办理好驾驶证、行驶证、道路运输证、道路运输从业人员从业资格证，缺一不可，否则还是不能享受绿通免费。

4 货物必须进入绿通名录

这一点尤其要注意，因为绿通名录不是一成不变的，在不同省份的执行标准也各不相同。

另外一些看似绿通、实则非绿通的鲜活农产品，经常被人误以为是绿通，其实都是普货。一旦运输了这些货物，还是要乖乖缴纳过路费。

绿通名录，是整个政策的焦点，也正是绿通名录，让绿通现状越来越成为热议话题。

那么，绿通如今现状如何呢？

先说几个品种：圣女果、油麦菜、甜根菜、枳壳、藤椒。这几个看似和“绿色”沾边的品种，2020年起被排除在绿通名录之外，当时这让很多人不解。但事实远不止于此。

对大部分卡友来说，跑绿通虽然能够享受减免过路费的政策，但时效要求极其严格，经常遇到争议也着实让人恼火。毕竟，一种瓜果蔬菜是否在绿通名录内，作为普通人很难辨别。

这也就催生了“大白菜属于绿通免费娃娃菜不免费”，“线椒不属于辣椒，享受绿通优惠受阻”，“带毛的桃享受高速免费，不带毛的桃不享受高速免费”，“西红柿属于绿通免费圣女果不免费”，“香蕉属于绿通免费苹果蕉不免费”......

此类热议话题给卡友们的直观感受是，离谱。

面对争议，卡友叫苦不迭，当下运费持续走低，收益自然雪上加霜。

想要维护自身权益利益，我认为卡友们首先须熟记目前执行的《鲜活农产品品种目录》中包括五大类共128种农产品，将争议最小化。以下为绿通名录。

与此同时，就在近日交通部也发布了信息，汇总了不享受绿通的农产品名单，给卡友们作为区分，一定注意。

不享受绿通的农产品：

雏鸡、杏鲍菇、种猪、冷冻猪肉、贝壳苗、蚝苗、虾苗、鱼苗、蟹苗、波罗蜜（也作“菠萝蜜”）、秋葵、藕带、螺蛳、章鱼、油麦菜、板栗、西梅、青笋尖、沙果（学名“花红”）、玉米笋、用于 *** 小青柑茶的小青桔、干花生、切碎的海蜇、人参果、榴莲、圆枣子（学名“野生猕猴桃”）、娃娃菜、紫薯、苹果梨、彩椒、芥菜、干大蒜、金丝绞瓜、鱿鱼、山竹、花生米、玉米粒、甘蔗、小番茄（小西红柿、圣女果）、加工去皮的豌豆、加工去皮的大蒜、加工去皮的莴苣、蛇果、黑布林、冷冻家禽家畜肉、观赏性鱼类（如锦鲤、金鱼）、活禽畜、食用蛙类、芭蕉、车厘子、皇帝蕉、香菇、花心薯、冰激凌番薯、米蕉、苹果蕉、粉蕉等。

其次，如果货主称所运输货物虽不在名录内，但有人享受了绿通优惠，卡友必须和货主签订相关协议，明确出现争议后的过路费该如何承担。

最后，运输引发争议的农产品时要提前做预案，以便发生争执耽误时效时确保货物新鲜，喷水保鲜，保温膜覆盖等都是有效措施。

显然，绿通争议不会在短时间消失。

随着争议点的集中爆发，绿通运输的相关疑点正在更加明确，绿通政策也会随着时间推移愈发完善，让绕来绕去的条条框框加速消磨，变得直观清晰，无争议。

这是卡友们真正期待的结果，也是相关部门必须且尽快完成的工作，更是让行业保持清醒、保证政策有效性的手段，以此，推动交通运输行业合规前行。

部分图片源于 ***

图文 编排 | K.

武汉白沙洲市场玉米抵山东货车司机运费事件浅谈

昨天忽然看到新闻推送，好多条，随便看了其中两条，大概意思就是武汉白沙洲农副产品大市场的商户—兄弟商行，不给山东货车司机付运费，然后双方有纠纷，司机怒而锁车门不让卖货，报警等等，协商不好，网上发视频求助，然后……大家都知道了。

我家也是经常在批发市场卖玉米，也常年找货车拉货，所以比较了解这方面的事情。一般货车司机接单之前都会问清楚货拉到市场以后是卖货或者是卸货，，如果找车的货主说到市场之后要卖货，那么司机就会问卖几天？是一天两天还是三天？司机卖的太长，他觉得不合适，他就不接单，或者是两边商量好价格就签协议。如果货主说到市场之后不是卖货，而是直接卸掉，比方说卸到冷库里，直接给超市或者电商平台，这样的情况，那么运费就会相应的便宜一些。反正都是你情我愿，不存在强迫。

新鲜玉米棒属于绿色农产品，只要在国家规定荷重载质量范围内装货，都可以全程免高速费。至于运费，有时候贵有时候便宜，即使同一条线路亦是如此。司机大概主要根据有没有回程货，回程货的多少来决定运费要多少钱？这个我也不太清楚。反正他们如果往、返两边都不挣钱，他们就不愿意了，就会选择能够赚钱的线路跑车。当然，也有的司机在七八月份一年中最热的这段时间，选择在家里陪伴家人顺便也给自己放个假。因为我曾经听见有的司机说过这段时间南方天气太热，呆车上冷气不能停，耗油，每次都去宾馆住，费钱，这样一来，就所剩无几了。正好这段时间，小孩子也放暑假，陪陪老婆孩子挺好的。每个人的情况都不同，也许能选择休息的司机条件比较好，有的司机师傅家庭负担比较重，一年三百六十五天可能都不舍得给自己放个假，也有。

到了武汉，大批发市场都有进门费的，其实全国应该都一样，不然市场管理费怎么办？跟谁要啊？进门费一般都是司机先垫付，然后跟运费一起结算给他。进门费是进市场的时候过一次地磅，货卸完了，再去过一次车皮。市场根据这个货物吨位收钱。这个其实比较规范，至少我觉得明明白白。有的市场是你进去的时候直接就收钱了，过车皮再退钱给你，不存在的…我亲身体验过过。

绿通蔬菜一般都有运输时效，司机尽量依照货主的安排，安全送达目的地就可以了。货物没有损耗，很少有货主会故意找茬，克扣司机运费。这年头，干啥都不容易。我看见评论区好多人说为什么不是提前给司机运费，或者是说像这个山东司机一样卖了一天，还不给结运费等等问题，都在替司机呐喊鸣冤。但是这一行，好像默认的都是这样的规则，一般跑蔬菜运输的司机都知道啊。当然有的司机也会提前问一下，有的货主会预付一部分运费。那有好多人评论说不给运费不给他拉货，你这样说的话，有没有替货主想过，长途货车，一般做蔬菜批发的人，最少起码要找个车厢六米八的，核载质量十吨，假设货物一块钱一斤，一车货不也得要两万块钱吗，其他隐形开支姑且不算。那人家货主一车货都交给司机你了（现在基本都是通过物流平台找的司机，全国各地的司机都有，互相之间也不认识），难道担心害怕司机把货物拉走了，或者损坏了的，不应该是货主吗，这一车货难道抵不是司机的运费多吗？

肯定有好多人会喷我骂我，说我站在货主一边坑司机。。事实上，现在什么样的人都有。举个例子，两个月前，我就碰到一个司机，他说的好可怜，拉南瓜太少了，下高速交了过路费，然后货主也不给他，所以他赔钱了没有钱加油，让我们先给他几百块钱加油，想着总归是要给他运费的，那就先给他一千多块钱吧，剩下的还有一千块钱整数，到市场再结好了。哪里想到，这个司机居然迟到了六七个小时，白白耽误卖货的黄金时间，（他在路上大概睡觉高枕无忧了吧，反正运费已经结了一大半，手机也不接，行动轨迹显示在服务区旅馆那里）。像玉米这样的农产品，越新鲜越好卖，特别是甜玉米，从一级批发市场到普通消费者手里，是有时间差的，夏天一般也就一天，当天早上卖完更好，时间再多了，根本卖不掉9，人家大小贩都担心回去塌米了不好卖，所以会拼命砍价。结果可想而知，这一车货，装的比较少，九吨货，到第三天才卖完。亏损了差不多九千块钱。气的牙疼，只好安慰自己，行情不好财运太差，不能全怪司机迟到，剩余一千块钱一分不少都给他了，玉米放档口，也没押车让他走了。

没有谁愿意自己的新鲜蔬菜，去卖几天，尤其在武汉这样火热的夏天，不管是发货老板，还是档口代卖的老板。冬天，而且正涨价的时候也许会希望卖的稍微慢一点啊，那是特殊情况，也会相应补偿一点押车费给司机。所以评论区，那些人问卖十天半月，甚至一年的？都应该想一下，再发表评论吧。

说到武汉疫情，给我的影响太深刻了。并不是我身边的亲戚朋友感染这个病毒怎么样了，一个都没有，而是因为疫情，我家里损失严重。那一次2020年1月底，正要过春节，我老公提前在广东湛江定的一车玉米，十五米冷柜，本金当时八万，运费好像一万多，现在也记不太清了，因为我们2019年下半年一直待在北方，根本不知道武汉海鲜市场暴发了疫情，也没有听见人说这个事情。本来是想发货赌正月初几那两天会有一点行情，能赚点过年买菜钱贴补一下生活开支，谁曾想市场一个买菜的人都没有，然后武汉封城了。一车玉米卖了几天才卖了几千块钱，都扔垃圾堆里去了。运费都差好大一截…，最后运费也没有少给一分钱司机，，人家也要回去过年了。但是我好郁闷啊，平白无故损失这么多钱，如果是捐赠物资捐出去了，至少也帮助到有需要的人了，内心还好受一点…

我从来没有发过文，读书也少，更不知道有没有人会看到。但是我知道，我自己从来不会坑人，也希望不要被别人坑。这世上，毕竟好人多，更何况，现在是 *** 时代，信息传播如此快，好事不出门，坏事传千里。

其实，我觉得还有一个原因，就是现在什么都内卷，包括货车司机，以及像我这样卖菜的，越来越多，因为这些不需要学历，也没有什么技术门坎，然后都扎堆了，导致这些行业越来越难挣到钱了，大家说是不是这个道理呢？

红薯能走绿色通道免费，紫薯却要收费？网友懵了，高速这样回应……

来源：潇湘晨报

平时

货车运输绿通货物时

能减免过路费

近日

一名货车司机拉着一车紫薯

在过福建龙岩连成收费站绿通时

高速收费站的员工告诉他：

“你拉的是紫薯，不是红薯

所以不能走绿通，要收高速费”

紫薯非红薯

视频曝光后引起网友关注

网传视频显示

货车司机手持紫薯表示

自己拉了一整车货

收费站工作人员称车上拉是紫薯

而不是红薯，所以不能免费

司机很纳闷

紫薯红薯都是地里长的

为何红薯能免高速费

紫薯就不能免高速费了呢？

司机车上拉的紫薯（视频截图）

22日

记者尝试联系连成收费站

但收费站 *** 一直无人接听

让我们来看看相关政策，目前执行的《鲜活农产品品种目录》，共包括5大类共128个品种。

可以看到，新鲜蔬菜大类中包含有薯芋类，马铃薯、甘薯（红薯、白薯、山药、芋头）、鲜玉米、鲜花生都在此类之中，名录中并没有紫薯。

福建龙岩的高速路网中心工作人员表示

紫薯不在《鲜活农产品品种目录》中

所以不能享受绿通免费政策

此事引发网友热议：

“不要骗我，紫薯不就是紫色的红薯吗？”

“紫薯：是不是觉得我身材小就欺负我！”

“大白菜不是白菜、线椒不是辣椒。”

“樱桃免费、车厘子收费，就是这么神奇。”

“终于知道都是薯，为何紫薯卖的最贵了。”

“我觉得交通运输部门制定鲜活产品目录的时候是与农业部门充分沟通论证过了的。紫薯确实与红薯白薯不一样，紫薯属于非生活必需高经济附加值作物，不免通行费是可以理解的。”

线椒不算辣椒、不能走绿通？拉绿通闹心的可不止这一样

近日，一则关于“线椒是不是绿通”的新闻闹得沸沸扬扬。据当事人李师傅介绍，他驾驶货车从四川成都运送一批蔬菜途经青海前往 *** *** 。

6月26日清晨7时许，他经过京藏高速格尔木收费站时，工作人员检查发现车厢内有线椒，说不在鲜活农产品运输“绿色通道”目录内，不能走鲜活农产品运输“绿色通道”。

“线椒难道不属于辣椒？”李师傅疑惑不已，对此提出质疑，对方称“不是我们刻意不给你免费，我们这也是按照国家规定办事”，还表示现在还没收费，要跟领导确认。双方僵持了两个半小时，直到下一批工作人员来接班，经过交涉才放行。

事后，李师傅也在交通运输部官网留言询问线椒是否属于《鲜活农产品品种目录》，得到的回复是：只要是新鲜的辣椒，即属于《鲜活农产品品种目录》中产品。

虽然本次线椒事件最终得到了解决，可像这样对绿通品类界定不明确的事件，以前也发生过很多次。比如，香蕉可以走绿通，苹果蕉不可以；樱桃可以走绿通，车厘子不可以；大白菜可以走绿通，娃娃菜不可以；菠萝可以走绿通，凤梨不可以；西红柿可以走绿通，圣女果不可以。

除此以外，绿通货物的划分标准还带着许多的条条框框，比如新鲜的玉米可以走绿通，干包米穗不可以；新鲜的花生可以走绿通，表皮干一点的就不算；小鸡仔可以走绿通，母鸡就不算。

等等诸如此类，就像猜哑谜，搞混搞错简直就是分分钟的事。

另外，同样一件货物，各个省份关于其是否属于绿通的界定标准也是不一样的，甚至有时候还受到季节的限制。

比如儿菜在四川省内属于绿通，除了四川省就不属于了；甘蔗在广西省内部分季节里可以算绿通，其它季节里就只能算普货。

更让车主头疼的是，一些货物长得特别像绿通货，实际上却跟绿通不搭边。

比如说，甜根菜，长得特别像萝卜，只是比萝卜短小圆润一些，根皮呈紫红色，野生感比较强，果肉纹理像树木年轮，由于这种菜在北方不常见，很容易被当成萝卜；

再比如枳壳，外表翠绿，长得活脱脱一个没熟的柑橘的样，只是皮比较厚，可实际上却是一种药材，根本不属于绿通名录。

像这样的货物一旦给收费站发现，就得足额补缴通行费用，搞不好还会面临一个“假冒绿通”的处罚。

可让绿通车主们头疼的，可不止这一点，看完你就知道为啥老司机们都说“打死不拉绿通”了。

1、各省市执行标准不统一。除了刚才说到的货物品类界定不统一，不同的地区在限重、限高上也存在差异，这也是跨省绿通的一个大难题，一旦遇上标准变动，车主不得不自掏腰包补缴费用。

2、运输时效性特别高。绿通货物虽然可以走免费通道，可是对运输时效的要求相当高，如果在路上耗费的时间太多，车上的货物就很可能出现变质甚至是腐败，直接影响到最终的运费。与运输时效挂钩的，是货主不间断的催促，往往是一个 *** 接着一个 *** ，不停地问。为了追求运输时效，一些车主不惜冒险超速或疲劳驾驶，这也是绿通车辆事故居高不下的原因之一。

3、收费站检验标准与验货方式。一些跑绿通的车主反映，一些收费站的检查标准主观性太强，比如同样一车辣椒，工作人员心情好的时候可能直接放行，心情不好的时候就找理由不放行，比如说最外面的一层风干了、蔫了，就不算绿通了，车主也是苦不堪言。另外就是验货方式上，一些工作人员在检查车内的水果的时候，直接用工具伸进车厢，很容易损坏水果，甚至个别工作人员隔着苫布将工具深入车厢，结果弄坏苫布，这些损失最后都要车主买单。

4、压车扣钱屡见不鲜。很多老司机表示，选择拉绿通就要做好压车的准备，尤其是遇上刁钻的货主的时候，找各种理由克扣运费也是没话说，甚至没有任何理由就不支付运费，或者强行压车，几乎也属于业内的一种潜规则。

5、运费低、利润少。拉绿通存在这么多的困难，最难的还是运费利润太少，拉绿通的运费几乎是业内最少的一种了，且还呈现一降再降的趋势，在当前这种大环境下，也是没有办法的事。

目前，国内交通运输的一些标准也在逐渐规范化和统一化，相关执法力度也在不断收严，或许上述中的一些问题能得到相应的改善。

拉绿通不易，选对车型和配件方能事半功倍。

一般情况下，跑绿通的车型以高栏或厢式居多，建议车主们选择盘式车桥+空气悬挂的黄金组合。

一方面，盘式车桥散热性能更好，能耐高温，自重轻、油耗低，抗热衰减或水衰减的性能更强；

另一方面，盘式车桥配合空气悬挂，可以在纵向和横向上保持性能输出的平稳性，极大减轻货物受到的震动，减少货损。

如果路况比较复杂，可以搭配液缓或ABS/EBS系统，进一步提高行车的稳定性和安全性。

减免1563万多！蚌埠前七月减免绿通车辆8.84万辆

蚌埠新闻网讯 8月20 日上午10时许，蚌明高速蚌埠北出入口，一辆装载鲜玉米和花生等鲜活农产品的大货车驶入标有“绿色通道”的收费道口内。收费站的绿通透视检测成像系统迅速启动，检测出车辆符合减免政策，直接通过检测门，用时不过10秒钟。

为进一步提高鲜活农产品运输车辆通行效率，近日，交通运输部、发改委、财政部联合发布关于进一步优化鲜活农产品运输“绿色通道”政策的通知，其中规定，对整车合法装载运输全国统一的《鲜活农产品品种目录》内产品的车辆，免收车辆通行费。“整车合法装载运输”是指车货总重和外廓尺寸均未超过国家规定的更大限值，且所载鲜活农产品应占车辆核定载质量或者车厢容积的80%以上、没有与非鲜活农产品混装等行为。同时，严格规范免收车辆通行费范围，一年内混装不符合规定品种(或物品)超过3次或者经查验属于假冒的鲜活农产品运输车辆，记入“黑名单”。

记者从市交投集团获悉，根据目前执行的绿色通道政策，符合国家规定的新鲜蔬菜、新鲜水果、鲜活水产区（仅指活的、新鲜的）、新鲜的肉（原先运输生猪的活畜禽车辆除外）、蛋、奶等，均可享受减免政策。今年1月至7月，蚌明高速、蚌固一级公路及路劲公司严格执行绿色通道政策，对符合政策的绿通车辆进行免费，共减免政策内绿通车8.84万辆，减免金额1563.69万元，为加快农业发展、增加农民收入、降低农产品的成本、改善鲜活农产品的流通环境、服务民生起到积极作用。

“为提高效率、减少拥堵，收费站开辟了专门通道，并标明指示牌，方便车辆快速驶入车道，同时配备专门收费员，对绿色通道车辆进行服务，通过执行、优化绿色通道政策，为通行车辆打造便捷通道。”市交投集团相关负责人介绍。（记者 李景）

这5种农产品常被误认为是绿通，请注意，其实它们是普货

今天就来盘点一些看似“绿通”，实则“非绿通”的鲜活农产品，下面这5种鲜活农产品经常被人误以为是绿通，其实它们都是普货！

1圣女果

圣女果俗称“小番茄”，也有的地方叫它小西红柿，它既可以当水果生吃又可以作为蔬菜熟吃。在2020年1月1日前有不少地方都将圣女果纳入了农产品补录名单，即可以享受地方性的绿通优惠政策。

然而在今年1月份的时候有位朋友从广西运了9吨圣女果到徐州，车辆准备从G3高速徐州西出口从绿通通道驶出时却被拦下，并被要求补缴2343元高速费。

这位司机所服务的货主是专门从事圣女果批发的商贩，所以卡友也并非是之一次走广西到徐州这条路线了，但是只有这一次被收了过路费，这到底是怎么回事呢？

笔者特意查阅了相关资料，原来是因为国家废除了地方性的绿通政策，下达的《交通运输部国家发展改革委财政部关于进一步优化鲜活农产品运输“绿色通道”政策的通知》中要求从2020年1月1日起，各省市要统一执行《鲜活农产品品种目录》政策，圣女果是地方性补录的绿通农产品。

而收费站执行的《鲜活农产品品种目录》目前是2009年版本的，圣女果并不在目录之中，因此拉圣女果的车辆也就不再享受免费通行的政策了。

除了圣女果之外，很多地方性补录的农产品也一律被取消了，比如江苏省补录的娃娃菜、菠萝蜜和榴莲等，江西省补录的杏鲍菇、香菇、藜蒿等蔬菜，还望这两个省份的卡友拉绿通的时候多加注意。

2油麦菜

油麦菜是一种十分常见的蔬菜，有些地方也被称作油荬或者香水生菜。从外观上看，很多都会误以为油麦菜是绿通货物，然而最近云南收费站的一则通知却打破了很多卡友的认知，通知内容如下：油麦菜、青笋尖不在减免范围，请相互转告。

油麦菜从外观到市场售价，无论怎么看都非常符合绿通的标准，但是却因为不在《鲜活农产品品种名录》导致运输油麦菜的车辆变成普货并要补缴上千元过路费，司机辛苦跑一趟货可能还要倒赔不少钱。

为此，有卡友甚至直接跑到了交通部的官网上询问“油麦菜是否是绿通”，然而得到的回答却是油麦菜不属于《鲜活农产品品种名录》内产品，所以经常拉绿通的要注意了，“绿色蔬菜”并不一定就是绿通。

朋友们一定要熟读《鲜活农产品品种名录》，仔细甄别货物是否属于绿通，以免拉错，避免不必要的损失。

3甜根菜

有很多司机可能不了解甜根菜，甜根菜外形跟萝卜非常相似，因此导致不少司机在拉货的时候会以为拉的是绿通，但甜根菜其实是普货。

去年4月份的时候有一位杨师傅就曾从云南曲靖拉过一车“假萝卜”，因为顶着“绿通车”的头衔，一路畅通无阻。

直到行驶到贵州的安江高速石固收费站时被执法人员拦下，路政当场仔细查验了这批绿通货物，发现这批“萝卜”的外形和普通萝卜有所不同，这批“萝卜”外形比平常的萝卜偏短小圆润一些，根皮也呈紫红色，野生感强。

于是路政切开了“萝卜”查看，发现里面的果肉为浆红色，果肉纹理也有些像树木年轮，经过证实，这批货物实际为甜根菜而非萝卜，最终驾驶员不但需要足额补缴通行费还要面临“假冒绿通”的处罚。

甜根菜虽然外形和萝卜有些相似，但萝卜是绿通，甜根菜不是绿通，还望卡友们在拉萝卜等货物的时候仔细查验货物，注意区分，避免触雷。

4枳壳

枳壳又叫“酸橙”，外表翠绿，长的像未成熟时的柑橘，却比柑橘皮厚一些，枳壳看着像水果，其实它是一种药材，绿通名录里也没有它，因此卡友们在拉桔子或橘子时千万不要粗心大意，一定要仔细检查。

前两年有个冀F牌的货车就拉过一车枳壳，司机被货主误导，以为自己拉的是一车柑橘，在经过常德桃源收费站X02车道时被查，验货出了问题，被执法人员发现拉的是中药枳壳，而不是水果绿通“柑橘”，司机涉嫌运输“假绿通”被现场要求补缴通行费+罚款。

有时候货主会有心蒙骗司机，为了避免类似情况的出现，卡友们在运输绿通时更好先查询一下该货物是否符合《鲜活农产品品种目录》，避免被货主坑骗，也可减少损失。

5藤椒

由于鲜藤椒的采摘期短，48小时内如果没有进行后续加工容易变质的特性，新鲜采摘的藤椒以前在不少省份都属于鲜活农产品，比如最盛产藤椒的四川、重庆等地，但是自从绿通统一全国标准后，鲜藤椒就不再享受高速绿色通道优惠政策了。

曾经因为藤椒是不是绿通还引发了过一场 *** 大讨论，事情的经过是这样的：当时有8辆共载有200多吨鲜藤椒的车辆在经过乐雅高速洪雅南收费站时想要走绿色通道被强制拦下，收费人员要求司机缴纳相应的过路费。

据当地的藤椒农户说，一直以来他们的车辆都是走的绿色通道，这次不知道为什么被拦下来了。

为了能够顺利通行，收购藤椒的洪雅县幺麻子公司还派了工作人员到当地的农业局和畜牧局开具了藤椒属于鲜活农产品的证明，但是收费站方面依旧不肯放行。

眼看着藤椒面临变褐变质的风险，当事司机冲动的砸碎了岗亭的玻璃，并殴打了收费站岗亭内的收费人员。后续此事在 *** 上发酵，很多网友纷纷表示鲜藤椒应该算绿通，不应该收取通行费。

最后的结果是公司方面补缴了通行费，但由于在收费站僵持了11个小时，运输的藤椒后续经过清点，大约有1万多斤损坏，损失大概在6万多元，损失最终由农户平摊。

除了运输藤椒需要缴纳过路费外，干品藤椒，比如干藤椒、红花椒等，都不属于绿通，运输此类货物都需缴纳高速通行费，还望多加注意！

目前很多地方执行的绿通标准是2009版的，而2020版则新增了鲜玉米、马铃薯、甘薯等新绿通品种。但由于国家并未下达执行2020版绿通标准，所以很多收费站还是以2009版的绿通标准为主，具体标准如下图：

希望司机师傅们在拉绿通前能够熟读《鲜活农产品品种目录》，千万不要以为拉的是绿色农产品就以为是绿通，很可能它只是普货。此外，拉绿通还需标载并准备好相关的绿通“四证”，不熟悉如何拉绿通的卡友千万不要乱入行！

2019年08月06日，交通运输部、国家发展改革委、财政部联合发文《关于进一步优化鲜活农产品运输“绿色通道”政策的通知》，其中强调，车货总重和外廓尺寸均未超过国家规定的更大限值，且所载鲜活农产品应占车辆核定载质量或者车厢容积的80%以上、没有与非鲜活农产品混装等行为，才可以享受绿色通道政策。

在交通部的互动问答中，问到 全国高速统一联网后，蓝牌轻卡一般限重4.5吨，但是大多省份按照车轴两轴18吨来判定，湖北甚至出现蓝牌轻卡拉了8个西瓜要求免费的事件 ，针对这种问题交通部怎么解决呢？

交通部回应：首先，车厢内运输的货物必须是鲜活农产品且占车辆核定载质量或车厢容积的80%以上，其次，二轴货车“合法装载运输”的认定标准是指车货总质量不超过18吨，且不超过行驶证标明的总质量（蓝牌轻卡4.495吨）。核定总质量小于4.5吨的4.2米货车，违法超限超载运输时，还可能受到相应的处罚。

在交通部的回答中，频繁出现两个标准“整车合法装载运输”二轴货车“合法装载运输”认定标准，一定要记牢。

“整车合法装载运输”是指车货总重和外廓尺寸均未超过国家规定的更大限制，且所载鲜活农产品应占车辆核定载质量 或者 车厢容积的80%以上、没有与非鲜活农产品混装等行为。

“合法装载运输”的认定标准，主要是指车货总质量不超过18吨，且不超过行驶证标明的总质量。核定总质量小于4.5吨的4.2米货车，违法超限超载运输时，还可能受到相应处罚。

总质量4.5吨以下运输鲜活产品的厢式小货车需要办理道路运输证？

“自2019年1月1日起，各地交通运输管理部门不再为总质量4.5吨及以下普通货运车辆配发道路运输证。对于总质量4.5吨及以下普通货运车辆从事普通货物运输活动的，各地交通运输管理部门不得对该类车辆、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。

冷藏车需要办车辆营运证及驾驶员从业资格证，4.5吨以下的相关车辆也应办理。”

那么需要办理车辆营运证以及驾驶员从业资格证的这个4.5吨是只有冷藏车吗？交通部未给出明确标准。

此外，想要享受绿色通道政策，还必须办车辆营运证及驾驶员从业资格证。除了鲜活农产品外，在秋收季节运输农用机械只需要办理《跨区作业证》也可享受免通行费政策。《跨区作业证》的预约，可在微信搜索“中国ETC服务”按照提示步骤进行预约。

来源：高速驿站

紫薯，请缴费

— 前言 —

法不容情，

情不同法。

紫薯和红薯，

是兄弟，

但是根据法律，

紫薯确实不能享受绿通。

总第171期原创，大约阅读3分钟

1

事件回放

一位货车司机网上反映，他在运输紫薯通过福建龙岩连成收费站时，工作人员称紫薯不是红薯，不能像红薯那样走绿色通道，所以要收费。

这名司机拿着紫薯表示，自己拉了一整车货，收费站工作人员称车上拉的不是红薯，而是紫薯，所以不能免费。他很奇怪，红薯和紫薯都是地里长的，为何紫薯不能免高速费？

笔者查询交通运输部门公布的《鲜活农产品品种目录》发现，目前执行的目录共包括5大类共128个品种。新鲜蔬菜大类中包含有薯芋类，马铃薯、甘薯（红薯、白薯、山药、芋头）、鲜玉米、鲜花生都在此类之中，名录中并没有紫薯。

福建龙岩的高速路网中心工作人员表示，紫薯不在《鲜活农产品品种目录》中，所以不能享受绿通免费政策。

2

何为绿通

为保障“菜篮子”供应，满足人民群众的基本生活需要，2009年12月，交通运输部、国家发展改革委联合印发《关于进一步完善和落实鲜活农产品运输绿色通道政策的通知》，明确在全国范围内对整车合法装载运输鲜活农产品的车辆免收车辆通行费。为统一查验要求、方便现场操作、减少执法争议，《通知》对享受鲜活农产品运输“绿色通道”政策的车辆进行了明确界定，主要有三个方面。

◎一是装载的鲜活农产品属于免费品种范围

鲜活农产品必须在属于免费的品种范围里面，《通知》明确列明了可享受免费政策的《鲜活农产品品种目录》，包括新鲜蔬菜、新鲜水果、鲜活水产品和新鲜的肉蛋奶等大类中的128个具体品种或类别，这些品种基本满足了群众的日常生活需要。

◎二是符合整车装载的要求

“整车装载”如何界定？享受“绿色通道”政策的车辆，装载的鲜活农产品应占车辆核定载质量或车厢容积的80%以上，且没有与非鲜活农产品混装等行为。

◎三是符合合法装载运输的要求

假冒、违法超限超载运输鲜活农产品的车辆，以及有其他违法行为、拒绝通过指定车道或拒不接受查验的鲜活农产品运输车辆，不享受“绿色通道”政策。

3

独家观点

不难看出，舆论的指向都是

“司机太冤枉”，收费站“太死板”。

真的冤枉司机师傅了吗？

那么紫薯到底能不能算入“绿通”呢？笔者查阅了2022国家新版的目录，在鲜活农产品品种目录中确实没有找寻到紫薯的名字。然而在交通部留言板中，得到了“紫薯”明确不享受绿通的文字证明。

看来，连城收费站的解释是正确的。那么大家可能跟喜哥一样会问，紫薯和红薯有那么大区别吗？我们从三个方面来阐述。

◎3.1 初衷是让老百姓的“菜篮子”主要品种降低流通成本

这个制度在2009年就颁布实施了，十几年来给绿通商品提供了不小的流通空间。不过依然 存在很多的争议，比如紫薯和红薯，西红柿和小番茄之争。这没有什么区别？不都一样吗。一般人都这么认为。

实际上，绿通的主要政策发力点在“绿色，鲜活，菜篮子”。也就是说 保障的是人民日常生活必需的、基本的绿色果蔬，而不是所有的果蔬！

正是由于这一点，圣女果价格比西红柿？紫薯比红薯？这不是“菜篮子”，而是“钱袋子”。

虽然每年两会都有代表提出来，建议增加圣女果等进入绿通，但是一直没有通过。主要的症结是急迫需要降低流通环节成本的，在于基本的消费，而不是较高档次。

◎3.2 本质是让种植户获得收益

在降低流通环节费用的实际过程中，我们也发现，得到实惠的往往不是真正需要补贴的种植户，而是流通企业和商户，这与本来的初衷背道而行。

在这样的背景下，继续减免高档鲜蔬的意义不大。甚至有的代表建议将绿通这份政策取消。在我看来，非常没有必要。既然是“菜篮子”，就一定要做到买得起，吃得好，放心。

本来就很便宜的地头价，到餐桌已经翻了好几倍，要是再加上运费过路费，那么老百姓估计就吃不起了！

我们还是要回到初心，为了谁，为什么？只有让老百姓满意，那才是根本，至于补贴不到位，那么我们改变方式，而不能一除了之。毕竟这是市场行为，典型的喇叭口效应。

◎3.3 实事求是，专业说明

连城收费站的处理，准确，到位，告诉当事方服务中心也受理了该案件，并作了专门的回复。

这说明，福建收费系统工作人员，认真负责，受过良好的培训。在检查中，有一说一，做好解释和宣导工作，也欢迎司机师傅向上复议。

虽然司机师傅内心非常失落。但这是法律，我们在理解他的同时，也给出一些建议。每位司机师傅在拉货的时候，一定要熟记一本“绿通名录”，还要记得交通部明确的不能享受政策的“清单”。

同时，我们对于自己不能确认的品种，先行咨询，实在不行签订开口头合同。采用某宝诚意金的形式，要是没能享受，上传收费依据，系统自动解冻诚意金，以规避自己的损失。

— 写在最后—

在法律面前，我们要坦然接受。

在法律面前，人人平等。

所以，我们没有必要为此而情绪发热，大肆渲染收费站不仁慈，不体恤司机辛苦。

我们首先要认清楚，到底什么是绿通产品，不是想当然。

有一说一，我是喜哥。

拉油麦菜不能免高速费，皮卡要走绿通有哪些需要注意？

相信不少车友前段时间都看到一辆满载油麦菜的大货车在高速出口被要求缴纳高速通行费3440元，原因是油麦菜免不了高速通行费。

不少网友表示不理解，油麦菜不是绿叶蔬菜吗？为什么不能享受免高速费的政策，其实原因是因为油麦菜确实不在现有的《鲜活农产品品种目录》中，所以不能享受免费通行的政策也是无可厚非。

皮卡车在国内被挂在货车类目下这么长时间，可能唯一的优势就是偶尔可以拉一些蔬菜水果省个高速通行费，为了避免麻烦，小编整理了一下皮卡走绿通享受免费政策的一些注意事项：

1.不是所有的蔬菜能免费通行

鲜活农产品运输绿色通道，最初于1995年组织实施，主要内容为：在收费站设立专用通道口，对整车合法运输鲜活 产品车辆给予“不扣车、不卸载、不罚款”和减免通行费优惠政策。

到底哪些货物可以走绿通？

2010年12月1日起，绿色通道扩大到全国所有收费公路，而且减免品种进一步增加，主要包括新鲜蔬菜、水果、鲜 水产品，活畜禽，新鲜肉、蛋、奶等。 面就是现有《鲜活农产品品种目录》中列举的属于绿色通道货物的详细种类

蔬菜类

1、白菜类：大白菜、普通白菜(油菜、小青菜)、菜薹

2、甘蓝类：菜花、芥蓝、西兰花、结球甘蓝

3、根菜类：萝卜、胡萝卜、芜菁

4、绿叶菜类：芹菜、菠菜、莴笋、生菜、空心菜、香菜、茼蒿、茴香、苋菜、木耳菜

5、葱蒜类：洋葱、大葱、西香葱、大蒜、蒜苗、蒜苔、韭菜

6、茄果类：茄子、青椒、辣椒、西红柿

7、豆类扁豆、荚豆、豇豆、豌豆、四季豆、毛豆、蚕豆、豆芽、豌豆苗

8、瓜类：黄瓜、丝瓜、冬瓜、西葫芦、苦瓜、南瓜、舌瓜、佛手瓜、蛇瓜

9、水生蔬菜：莲藕、荸荠、水芹、茭白

10、新鲜食用菌：平菇、原菇、金针菇、滑菇、蘑菇、木耳

11、多年生和杂类蔬菜：竹笋、芦笋、金针菜(黄花菜)

新鲜水果

1、仁果类：苹果、梨、海棠、山楂

2、核果类：桃、李、杏、杨梅、樱桃

3、浆果类：葡萄、提子、草莓、猕猴桃、石榴

4、柑橘类：橙、桔、柑、柚、柠檬

5、热带及亚热带水果：香蕉、菠萝、龙眼、荔枝、橄榄、枇杷、椰子、芒果、杨桃、木瓜、火龙果、番石榴、榴莲

6、什果类：枣、柿子、无花果

7、瓜果类：西瓜、甜瓜、哈密瓜、香瓜

鲜活水产品

1、普通水产品：鱼类、虾类、贝类、蟹类

2、其它水产品：海带、紫菜、海蜇

活的畜禽、家畜

1、畜禽类：猪、牛、羊、马、驴(骡)

2、家禽类：鸡、鸭、鹅、鸽等

3、蜜蜂(转地放蜂)

新鲜的肉、蛋、奶

新鲜肉类 蛋 新鲜的鸡、鸭、鹅、鹌鹑蛋、新鲜的家畜肉和家禽肉、新鲜奶。

新增加鲜活农产品品种

马铃薯(土豆)、甘薯(白薯、红薯、山药、芋头)、鲜玉米、鲜花生

请注意：下面这些不属于鲜活农产品

不属于绿色通道政策范围，但容易混淆的产品种类有：

生姜、非新鲜食用菌(如干木耳、干香菇等)、坚果类产品(如核桃、山核桃、栗子、银杏、香榧等)、观赏鱼类、非畜禽类产品(如蝎子、蚕、青蛙等)、粮食类(如大米、大麦、小麦、小米、玉米、花生、黄豆、红豆、甘蔗等)、非肉类产品(如动物内脏)、调味类产品(如花椒、大料等)、冷(藏)冻产品(包括各类冷冻、冷藏、冰鲜、冰冻产品)。

需要注意的事项

需要注意的是不在《鲜活农产品品种目录》的货物将不能享受高速公路免费通行政策，在承接绿通货物时更好先查询下该货物在不在《鲜活农产品品种目录》内或者咨询当地的交通部门，尽量避免因疏忽而造成不必要?损失和麻烦。另外，各地对于绿通免费车辆的载重标准有不同规定，在跑不同省份高速时搞清楚再跑，小心因为不同规定而不能免费。

2.装载率达 *** 箱容积或核定载重的80%

需要注意的是未加装后盖或者加装平盖的货箱的，按照货箱容积计算

加装斜盖或者高盖的除了货箱容积还要计算货箱盖增加的体积

以这款纳瓦拉后箱盖为例；下站检查人员会按照厢内总体积计算，大白菜可不要买少了哦。

这也是不少车友加装平顶盖的原因，货箱大！能装！

3.提前预约，通行更快速

需要通过高速绿色通道的车辆可以提前7天在微信小程序上预约，填写车辆信息、上下站省份，以及预计下高速时间、运输货物等。这样就可以更快速通过了。

其实皮卡车走绿通并没有那么难，希望大家看完这篇文章能给您带来帮助，有皮卡用车的经验，欢迎留言分享。

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