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近日，有媒体报道，我国一艘载有2.9万吨铝矾土的货船在行驶到俄罗斯鞑靼海域时，遭不明物体撞击，船舱进水。在自救无果的情况下，船员向外界发出求救信号，俄罗斯救援船将21名船员救起，货船沉到海底。官方描述是不明物体撞击，那么这是被故意针对了，还是突发意外，值得我们深思！
如果说是意外，那么，这艘货轮肯定是偏离航向，如若不然，经常航行的航道出现不明物体的可能性是极低的。
这艘货船运送的货物是铝矾土，根据百科显示，铝矾土主要用途是炼制铝，是制造高温耐火的材料，用于国防工业，航空，电器，等用品。
事发海域鞑靼海事实上是俄罗斯的内海，它位于俄罗斯领土和库页岛之间，库页岛原本属于中国，后因历史因素被沙俄抢占，延续至今。
如果是人为的破坏，无外乎两种可能：
之一、俄罗斯蓄意安排，意图嫁祸美国，进一步离间中美，挑起矛盾。
前段时间，中国提出了和平解决乌克兰的方案，俄罗斯对此方案并没有理会，普京明显要一条道走到黑。中国 *** 和民众的态度有可能会发生转向，而中国目前对于被西方孤立的俄罗斯来说又非常重要。假如在此时此刻，一艘发往俄罗斯的中国货轮被破坏，而调查结果是“美国所为”，那么中国支持西方国家的几率微乎其微，对俄罗斯的支持不仅不会减少，反而有很大的可能性增强。所以，俄罗斯自导自演自查的可能性绝对是存在的。
第二、美国直接出手，意在警告中国，迫使中国放弃支援俄罗斯。
不要认为美国不敢这么做，俄欧的天然气管道被美国给破坏，这证明了美国的极度 *** ，为了胜利和利益是没有下限的。
从美国等西方国家阵营开始制裁俄罗斯开始，我国就一直不明确表态制裁俄罗斯，这是美国心中的一根刺。经过几年的口水拉锯战，我国一直没有屈服，在两国外事领导见面之后，依然没有谈出个所以然来。美国这颗躁动的心难免激起波澜，采取一些必要措施来警告我们，这也是美国的一种风格。
由此来看，美国动手的几率也很大。
不管任何一方制造的事端，还是真的一场意外，我们国家自己一定要查清楚。正如这位网友说的：别人对我们使任何手段，好像我们都没有反应似的，要不就是不确定，找不到责任人，那为什么美国对我们的一个民用气球都不放过，这就是国家态度，零容忍，否则别人今天打你一下，明天就会踢你，因为你没有反应啊，为什么不欺负你呢！
这件事目前看来和北溪管道如出一辙，这种情况如果再不出手，只会让他们变本加厉，落后就要挨打是亘古不变的真理！
千万不要给别人造成一种印象：你把我搞了一点事都没有，我还会帮你遮掩！
松花江最末端港口东部作业区恢复通关中新网佳木斯9月1日电(马宁 记者姜辉)1日，记者从黑龙江省同江出入境边防检查站获悉，继今年5月同江西港口岸开启2023年明水期货轮运输后，松花江最末端港口同江水运口岸东部作业区正式恢复通关，进出境旅客和货物可以按照流程正常通关。
同江水运口岸东部作业区正式恢复通关。马宁 摄
“8月31日，完成出入境边防查验手续的客船嘉信客058、摆渡船龙渡004依次驶离同江水运口岸码头，首批出入境旅客通过旅检通道顺利通关”。据同江出入境边防检查站执勤一队副队长梁晓峰介绍，同江出入境边防检查站按照对外开放工作的总体部署和要求，开关前多次组织开展全要素实战拉动演练，完善应急响应预案，提前与海关、海事等联检单位共同优化联合查验协作机制，更大限度缩短通关时间，全力维护口岸安全稳定的同时，为出入境人员提供便携高效安全的通关服务。
出入境旅客排队通关。马宁 摄
同江口岸为松花江最末端港口，是船舶进出黑龙江、松花江必经之地，上行可达佳木斯、哈尔滨，下行沿黑龙江可到鞑靼海峡，进入日本海，抵达朝、韩、日等东北亚国家和我国沿海港口。同江水运口岸东部作业区年过客能力50万人次，年货物吞吐能力60万吨，船舶年吞吐量1000艘次，目前已累计过客167万人次、货运量300余万吨。(完)
俄媒：一艘载有21名中国船员货船在鞑靼海峡沉没，无人员受伤【环球网报道】综合塔斯社、“今日俄罗斯”报道，俄罗斯联邦海运河运署3月1日发布消息称，一艘悬挂中国旗帜的货船当天在鞑靼海峡沉没，货船上有21名中国籍船员，他们已被转移至救援船上，”无人员受伤“。
据塔斯社报道，俄联邦海运河运署当天称，一艘载有2.9吨铝矾土的货船2月23日因艏尖舱和前舱进水而发出求救信号，该署下属海上救援部门派出的一艘救援船24日抵达事发水域，开展检查货船等工作，结果发现船体有个洞。救援人员在接下来的几天内一直开展将洞堵住、排出船舱内的水等工作，不过在这一过程中仍有水进入船舱。
报道还称，俄联邦海运河运署称，当地时间2月28日晚，水浪开始冲击货船，抽水泵未能将船舱内的水全部排出。莫斯科时间3月1日早上5时46分，这艘货船沉没。不过，报道说，货船上的21名中国籍船员均已被转移至救援船上，“他们身体健康，状况良好，无人员受伤”。
来源：环球网
火延战事近#货船在鞑靼海峡沉没+中国船员安全#国际形势日益尖锐复杂，战争风险急剧加大，却有好多人不知不觉当中以为自己非常安全，完全是一厢情愿的幻想理念。
且不论这艘货船上承载的军工燃料是否由谁击沉，但其中隐含的深意却令人内心极其不安。
有人已经迫不及待地想对中国下手，而中国人民却善良的永远以为可以借着军火再做一笔生意。
所有的危险都是一步步降临，温水煮青蛙就是其中最典型的事例，但是我们总有人敢于冒险，善于冒险，因为在利益面前已经丧失了基本的安全观。
这世界根本不是由善良的意念决定的，它是由权力和利益决定的，任何时候都要面对现实，勇敢挑战艰难，因为我们面临的局面不一定会比俄罗斯乐观。
从目前的情形来看，中国被拖下水的几率很大，我们却总是以为自己非常安全，这种错误的观念一定有的。
西方形势也非常紧张，但是东方尤其是中国却没有一点点危险的概念，老百姓都生活在幸福当中，他们以为自己可以永远承载这种幸福，永远不会有战争的灾难在眼前出现。
善良的幻想总有一天会被现实所打破，今天我们被不明物体击沉一艘船，明天就有可能面临战争的挑战，不要以为自己距离战争很远，其实战争就在眼前，俄罗斯就是在一年前还认为自己无所不能，今天去面对全世界的追踪。
清 *** 割让的更大岛屿，日俄争夺了一百多年，现在岛上发展如何？目前，我国更大的岛屿是台湾岛，其次是海南岛，但在元明清三朝，中国之一大岛屿是库页岛，不过现在库页岛是俄罗斯联邦的更大岛屿，俄罗斯人称它为萨哈林岛。
我们具体来看，这座岛屿位于亚洲东北部，面积有7.64万平方公里，东面和北面是鄂霍次克海，西面和南面是日本海，隔着鞑靼海峡，对面就是俄罗斯的哈巴罗夫斯克边疆区，距离欧亚大陆只有7公里远，而岛屿的南部距离日本的北海道只有42公里。
当时的俄罗斯帝国就是看中了库页岛的优越地理位置。
俄罗斯帝国从建国开始，就不停地向东扩张，仅仅用了一百多年的时间，就征服了鄂霍次克海沿岸的地区，成为了一个地跨欧亚的大帝国。
尽管远东地区的面积很大，但人口稀少，而且一到冬季，沿海地区就被厚厚的冰层覆盖，不能进行航海活动，因此俄国人一直想在远东地区找到一处不冻港。
从一次对鄂霍次克海西岸的探查中，俄国来到了库页岛的北岸，他们还组建了一个“俄美公司”，对库页岛进行了多次非法的考察，这为后面俄罗斯人占领库页岛打下了基础。
而打库页岛主意的，还有日本。
早在1635年，日本松前藩就派人来到了库页岛的南部进行考察。到了17世纪中期，日俄在库页岛发生冲突，从此，日俄对库页岛开始了激烈的争夺。
你问这时候清廷在干什么，当时，乾隆得知日俄占领库页岛后，原话是：“朕知道了，想那江东苦兀野人岛，久无人居，寒冰四塞，几无大利。若驻兵于上，必糜费钱粮，百害无一利。不理会便是了”。
就这样，清 *** 这个库页岛的主人，成了日俄争夺战的看客。
到1855年，日俄两国坐下来谈判，两国明确了俄国控制库页岛北部，日本控制库页岛南部。
但到底中国才是库页岛的真正主人，最终，俄国抢先跟大清签下了《瑷珲条约》和《北京条约》，将中国包括库页岛在内的100余万平方公里的土地收入囊中，俄国成了库页岛名义上的主人，作为补偿，俄国把千岛群岛的北部让给了日本。
但这事还没完，日本始终对库页岛念念不忘，随着国力的增长，日本在日俄战争中打败了俄国，又夺回了半个库页岛，库页岛又回到了南北分治的局面。
在俄国爆发十月革命时，日本还趁机霸占了整个岛，到了1925年，日本在美国的施压下，撤军回到了日俄边界，但仍然有权开采北库页岛50%的产油区。
二战爆发后，日俄两国在边境保持沉默，谁也没招惹谁，直到1945年苏联对日本宣战，拿回了库页岛的控制权。从此，库页岛就划入了苏联的版图。
你要问库页岛有什么让两个国家争了一百多年，那还真是有。
库页岛是远东地区的重要战略要地，处于中、日、俄三国的交界，扼守黑龙江的出海口，是日俄利益角逐的重要地区。
而且在冷战期间，库页岛成了美苏对峙的前线，苏联为了提防日本和美国的势力，在库页岛部署了大量兵力，以及监视美日军事动向的雷达。由此可见库页岛的重要地理优势。
除此之外，库页岛上的资源非常丰富，目前，已探明的石油储量就有70亿吨，与我国大庆油田储量不相上下，而这仅仅是库页岛北部地区的部分储量。
库页岛南部的煤矿已被探明的煤储量达到1亿吨，年产量达到100万吨。专家估算，库页岛上的能源可以给俄罗斯带来至少5000亿美元的利润。
在库页岛的北部，有一座名叫奥哈的城市，这里是一块巨大的油田，因为在这里进行的石油勘探和开采活动，越来越多的人涌入奥哈河附近，从而聚集成了奥哈市。
库页岛上还有天然气、煤炭、黄金、石墨等资源。而且全岛的森林资源丰富，苏联 *** 就在库页岛的中部发展伐木业，
而在南部，苏联则充分利用当年日本留下的轻工业设施和渔港，发展造纸业和远洋渔业。这也是为什么日本千方百计想要得到库页岛的原因。
到现在，库页岛上的人口约有50万，很多人因为当年苏联解体，库页岛的经济一时停滞，而迁移到其他地方。
为了重振库页岛的经济，更新岛上的资源开采设备，岛上的萨哈林 *** 与美国、日本等国家的公司合作，一起开发岛上资源。
除此之外，为了吸引中国企业，萨哈林 *** 还制定了一系列便利中国企业投资的政策，大力发展旅游业，很多中国人也将库页岛作为旅游目的地。
尽管一百多年前，这里还属于中国，但现在的库页岛已经找不到中国统治过的痕迹了，而且岛上的建筑大多是俄式建筑，中间还夹杂着一些日本占领时期修建的日式建筑。
清朝为什么会丢失这么一个重要的岛屿呢？与当时的国力衰弱有关，也缺乏高瞻远瞩的全球化眼光。
这里是地理北半球，我们下期再见。
俄日两国百年争议的领土，其实千年前就是中国的俄日两国关于南千岛群岛（日称北方四岛）的领土争议，实质上是百年以来远东领土纠纷的延续。中国在很长时间都是当事国，后来却出局了。
库页岛曾是中国更大的岛屿，位于黑龙江出海口之东，东面和北面临鄂霍次克海，西面隔鞑靼海峡与大陆相望，南面与日本隔宗谷海峡。面积相当于两个台湾岛。
有关库页岛的记载最早见于成书于中国西汉初年的《山海经》。唐朝时库页岛属黑水都督府管辖，元代属水达达路，明代为奴尔干都司所辖。明成祖曾在岛上设置了囊哈尔卫，并驻军千余人，管辖当地的军事及民政事物。囊哈尔卫成为中原王朝在库页岛上设立的之一个行政机构，明朝也同时开创了在库页岛（萨哈林岛）上驻兵的历史。
清朝时，库页岛先后由宁古塔将军、三姓副都统、吉林将军管辖。清朝任命当地的姓长、乡长分户管理，实行“基层村民自治”。同时要求他们缴纳貂皮作为贡赋，清统治者则赠送赏赐，以示“皇恩”。为笼络当地的上层人物，岛上的酋长被要求到京城娶妻。
清朝以这些方式，对库页岛进行着有效的管辖。1616年清朝的前身后金建立时，还曾派兵四百到岛上巡边，因无外力威胁而撤回。
但到清朝中期，由于当时清军主要作战目标是对付西北的准葛尔蒙古人，东北边防往往只在边界设立哨所，然后一年甚至数年巡视一次。这就给了沙俄觊觎的机会。
17世纪开始，沙俄进犯中国的黑龙江流域，并与清朝发生武装冲突。双方在1689年和1727年分别签订《尼布楚条约》和《布连斯奇条约》，阻止了沙俄由西伯利亚的南进之路。从法律上确立黑龙江和乌苏里江流域包括库页岛在内的广大地区属于中国领土，贝加尔湖以东的尼布楚之地划归俄国。
但沙俄领土扩张的野心并没有收敛。1803年，沙俄组成“环球航行探险队”。在给探险队的训令中，沙俄 *** 明确规定“必须将库页岛置于俄国管辖之下”。
沙俄探险队沿着库页岛的西北海岸一路探索到黑龙江下游入海口。随后几十年内，沙俄不断派遣勘察队勘测库页岛和黑龙江下游的地形。
由于地理位置的便利，日本渔民在沙俄探险队到来前，就已在库页岛南部建立村庄。日本的封建领主甚至设置了交易所和警备哨所。俄日对库页岛的渗透和争夺，不可避免的会发生利益冲突。经过两年多的交涉，俄日于1855年10月，背着中国，签订《下田条约》，规定在库页岛（萨哈林岛），两国暂不分界。
其实，沙俄对中国东北领土的野心，清朝并非完全茫然无知。近代幕僚曹力廷著有《西伯利东偏纪要》的密札，报告俄国人在库页岛（萨哈林岛）的活动。只是 *** 战争后，清朝国力衰退。早年以保护龙兴之地之名，禁止人口迁移、开发，导致东北人烟稀少，发展缓慢。骤然面对外侵，心有余力不足，对更边远的库页岛等地更是鞭长莫及。
在这种背景下，1858年至1861年，沙俄充分利用中国与英法爆发第二次 *** 战争的机会，软硬兼施，逼迫清 *** 接连签订中俄《瑷珲条约》、《北京条约》、《中俄勘分东界约记》等，库页岛的法律地位由中国领土变为中俄共管之地最后成为俄属领地了。
由此，原属中国的库页岛，与中国再无干系，剩下俄国和日本两个“玩家”。
1875年俄日签订《库页岛千岛交换条约》，俄国以所占千岛群岛中的十八个岛屿交换日占库页岛南部。这样，俄国排除了日本的阻碍，独占库页岛全岛。
但接下来，随着1905年日俄战争中日本的胜利和之一次世界大战期间俄国发生十月革命，导致外国武装干涉，日本于1905年和1918年至1925年间，统治库页岛全境。
其后，库页岛一直处于俄日“分治”状态。直到1945年，第二次世界大战末期，苏联发动八月风暴军事行动和千岛群岛登陆行动，库页岛全境和千岛群岛全部由苏联占领。
二战结束后，日本与同盟国于1951年签署《旧金山和约》，日本放弃千岛群岛、库页岛南部等地的 *** 。但日本宣称部分有争议的岛屿并非千岛群岛的一部分，因此不受条约限制。而苏联当时也并未签署该条约。由此为两国如今的领土争端埋下伏笔。
“华夏东极”莽吉塔深水港迎来2023年首航外轮入境。 司尚云 摄
中新网哈尔滨5月7日电 (张红心 司尚云 记者 刘锡菊)7日，俄籍推轮PT706俄驳MB2517、MN1087载运2406立方米原木从俄罗斯哈巴罗夫斯克顺利抵达中国抚远货运口岸并停靠在预定泊位。这是自4月30日口岸开关以来货港迎来的首批入境船队。
作为黑龙江省江海联运的重要港口，抚远莽吉塔深水港的位置得天独厚，船舶经此可抵达黑龙江水系的所有港站，经庙街港出海后北上，便是广阔的太平洋，可直达美国、加拿大，南下经鞑靼海峡可达日本海，辐射中国沿海城市及东亚各国、美国西海岸地区，有中国“东方之一港”的美称。抚远莽吉塔深水港为季节性港口，每年明水期(5月到11月黑龙江下游冰封期之前)期间运营。
抚远口岸开关前，佳木斯抚远海事处在佳木斯海事局的指导下作为口岸验收工作组成员，积极推进评估验收工作，保证口岸应开尽开。俄籍船舶入境前，佳木斯抚远海事处与口岸各联检单位加强信息共享和业务协同，通过“单一窗口”对入境船舶的备案信息进行审核更新、对进口岸申请材料进行联网核查、无纸化通关审批，缩减申报时间，提升口岸通关效率。
随着疫情防控的全面放开，预计今年将有越来越多的船舶往来抚远水上国际货运通道，佳木斯抚远海事处将继续为中俄国际航行船舶保驾护航，确保水上交通安全畅通。(完)
我国货船遭不明物体撞击，数千万矿土沉没海底，不明物体到底是啥据媒体报道，中国籍货船永星56号在鞑靼海峡沉没。相关负责人表示，船上21名船员全部获救。2月19日永星号货船在行驶中触碰不明物体，船体出现破洞，但当时船身进水量不大。可能是引起的重视不足，在事情发生第三天船身进水越来越多，经过补救后无济于事，不得不弃船逃生，永星号因此最终沉入冰下。
货船在茫茫的大海上航行，装载着货物漂洋过海，要经过漫长的航程才能到达目的港。浩瀚的大海变幻莫测，货轮要经历的风险无时不在无处不有，船上的货物随时有遭受损失的可能。
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我们先来看看现场的地理环境：
鞑靼海峡，寒流入口，一般深度4-20米，最窄处7.3公里，利曼寒流经此流入日本海，对马暖流小部经此流出日本海。是太平洋西北区域一条重要的航线，属于高纬度地区，冬季气候十分严寒，大约有两个半月的冰封期，在冰封前后海峡中存在大量的浮冰。
一般情况下，造成船舶遭到不明物体的撞击意外有：
触礁，是指船舶触碰海底上突然升起的礁石致损，不过目前的航线比较成熟了，航海图已经清晰描绘了路线，发生触礁的几率很少，不过海底地形是经常变化的，礁石这个原因不能被忽略。
地震，海上的地震可以引起新的海底变化，可引起海啸，影响潮汐和海流，海面以下暗流涌动，危及海面的船舶航行。鉴于目前不断有各地报道发生地震，因此这也是值得考虑的。
在网上公布的视频中，发现事发地点有大量的冰块漂浮在海面上，海冰与海啸同样为常见的海洋灾害。
举个简单的例子，如果海面上漂浮的冰山有5米高，那么在海平面以下冰山的高度就有45米高，由此可见海冰的隐蔽性难以被觉察，也是造成破坏的重要原因。即使是这样大小的冰块和船舶相撞，造成的破坏也是十分严重的。
大家都知道，泰坦尼克号在大西洋撞上冰山船毁人亡的事情，这场20世纪的大海难，就是由海冰山撞击造成的重大灾难之一。
就算是现在的破冰船，在冰区里行驶时候也不是横冲直撞的，破冰船不是靠船身把冰撞裂，而是用船头冲上冰块，依靠船身的重力把冰块压碎，因此对于冰的厚度是有限制的。
所以这次撞击货船的不明物体，很大可能是看不见的大冰块。
同时，危险不仅仅来自于海洋自然灾害，有大V指出：这段时间我国的渔船有点危险，不但遭遇台风，被海巡舰水炮驱逐，作业时甚至还被人直接连人带船扣走，现在又轮 *** 船了。
历史上也发生过国外炮击我们货轮的事情，比2009年俄海军炮击我国“新星号”货船事件，用重机枪和火炮分为四次开火，500余次射击，最终造成新星号货船伤痕累累，但依旧没有停火。
货船撞击后危险性不言而喻，必须马上对撞击点进行补救和修复，否则这个大窟窿会导致海水不断进入船舱，事发船只经过三天的海水倒灌，相信进水量过多无法有效控制。
数万吨的巨大船体一旦开始倾斜，一切都无能为力，在巨大重力的影响下危险开始发生，随着角度越来越大货船随时有沉没的风险，这时只能撤离船员弃船逃生。
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另外，永星56号上装载2.9万吨铝钒土，是一种重要的工业原料， *** 查询公开价格约在1000元/吨左右，总价值2900万元。
据资料显示，1载重吨新船的价格大约在2800元左右。二手船价格多为1400-2100元/吨，按此推算，3万吨级巨轮大约价格为6000万元。
所以这次沉船直接的损失高达上亿元。
小心驶得万年船，在各种高科技的应用以及船舶自动化的普及下，航海已经没有之前那么危险了，但对于船员来说动辄个把月不能上岸，长期远离陆地与社会脱节，有的船员产生了孤独感，对心理上有极大的影响容易出现麻痹情况，这些都是影响货轮安全航线的因素。
最后，救援无国界，我们也要感谢当地人员的鼎力相助，我方人员生命没有大碍就是万幸。
在鞑靼海峡沉没的中国货船上21人均无碍！船东称原因调查中日前，一艘悬挂中国旗帜的货船在鞑靼海峡沉没一事引发关注。3月2日，“永星56号”货船所在的宁波荣正海运有限公司工作人员回应南都记者称，“永星56号”目前已经沉没，船上21名中国籍船员已被转移至救援船上，无人员受伤。
中国货船“永星56号”在鞑靼海峡沉没。
2月23日，载有2.9万吨氧化铝的中国货船“永星56号”因艏尖舱和前舱进水，在10级冰况下发出求救信号。2月24日，俄罗斯拖船“奥托?施密特”号抵达事发地点，开始检查货船及周边冰块情况。
3月2日，“永星56号”所在的宁波荣正海运有限公司工作人员回应南都记者称，“永星56号”目前已经沉没，船上21名中国籍船员已被转移至救援船上，无人员受伤，具体沉没原因还在调查。
中国货船在鞑靼海峡沉没事故相关调查将开展。
据俄媒报道，俄罗斯远东交通检察院就中国货船在鞑靼海峡沉没开展了航海法令执行情况调查，称“这艘货船沉没是由于撞到冰块，海水进入船舱”。据悉，检察院将继续对事故救援行动的完整性及时效性做出评估。
此外，中国驻符拉迪沃斯托克总领事馆此前也表示，中方船只发生事故后，中国驻符拉迪沃斯托克总领事馆和驻哈巴罗夫斯克总领事馆与俄方和船东方面保持密切沟通，要求俄方全力施救。总领事馆将继续关注相关情况并与俄方积极配合，确保船员健康安全，努力推动事情得到妥善解决。
采写：南都记者 杨苓妍
俄罗斯两钻井平台将发往中国修理来源：环球时报-环球网
【环球时报-环球网报道 记者杨沙沙】 俄罗斯卫星通讯社3日称，俄罗斯联邦海和河运输署通报称，在摩尔曼斯克港注册的“北极光”号和“北极星”号半潜式浮动钻探平台将发往中国修理。这两座平台是在扩大对欧天然气输送项目框架内建造的，计划在什托克曼气田开采天然气，随后使用油轮运往美国和欧洲。目前，该气田已经暂停开采。
通报称，两平台为俄罗斯天然气集团所有，在业务上归“俄气船队”管理，位于鞑靼海峡地区，预计于10月中旬开始拖运。据了解，两平台主要用于极北地区恶劣气候条件下的油气开采工作，可以经受32米高的巨浪，能在水下70-500米深处进行勘探和钻井，用于世界上大型的什托克曼气田的开采工作，而该气田将成为向大西洋地区国家提供俄罗斯管道天然气和液化天然气的原料基地。
根据山东媒体报道，2016年4月，烟台中集来福士海洋工程有限公司成功交付了俄罗斯天然气集团“北极星号”和“北极光号”半潜式钻井平台维修改装。当时中集来福士承接两座平台的承保工作,技术服务费达1.5亿美元。截至目前，中国向全球客户交付了11座深水半潜式钻井平台，中集来福士交付9座，占中国80%以上份额。
资料显示，目前加拿大、挪威、美国等国已经开展了北极地区的海上油气勘探项目，但由于近期国际油价走低，加上环保因素，多数国家基本停止了北极地区的勘探活动。但俄罗斯仍在积极布局北极地区的资源开采，很多油气公司以及海工装备的研发设计单位，仍在积极发展北极勘探开发装备的研发设计工作。
另据俄罗斯媒体报道，俄罗斯副总理、俄总统驻远东联邦区全权代表尤里?特鲁特涅夫今年2月称，俄罗斯在大陆架新油田勘探方面滞后，国产工艺不足,尚未掌握全系列的工艺，特别是大陆架勘探领域，钻井要比邻国，例如挪威，少两个数量级。“我们应当开发新工艺，学习 *** 水下作业系统和抗冰平台，学习水平钻进技术，这对我们来说还是外来工艺。受制裁影响，我们还难以引进。”
受美国总统特朗普疫情和市场对供应过剩担忧的影响，国际油价2日大幅下跌。当天收盘，纽约商品交易所11月交货的轻质原油期货价格下跌1.67美元，收于每桶37.05美元，跌幅为4.31%；12月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌1.66美元，收于每桶39.27美元，跌幅为4.06%。
