复创投 | 复申基金投资“鸭嘴兽”，助力其打造集卡陆运超级车队

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近日，由复旦大学宁波研究院旗下复容投资管理的复申基金以数千万元人民币投资了上海鸭嘴兽 *** 科技有限公司，这也是该公司成立以来的第6次融资。本轮融资后，鸭嘴兽将重点在技术研发和客户服务方面进行投入，深化在长三角的服务 *** 布局，同时推进国内其他港口的上线。

鸭嘴兽是一家互联网货运服务平台，主要服务于进出口贸易的集装箱卡车陆运市场（整车运输为主），目前主要在上海港运营，宁波港的业务也已起步。创始人唐红斌将鸭嘴兽定义为这一领域内数字化的超级车队。鸭嘴兽的主要模式可以概括为——从国际货物 *** 商处接单，分包给平台上加盟的集卡司机，而司机通过“未来车老板”APP，可独自完成接单、作业、结算等工作，类似企业版滴滴。

2017年9月成立后的1年内，鸭嘴兽即完成了天使轮、Pre-A轮和A轮三次融资。去年11月开放新一期融资后，鸭嘴兽在今年4月和5月分别完成了蜂网投资和网信基金的两轮投资，再加上此次新一期的数千万元融资，鸭嘴兽在三个月内完成过亿元融资，融资额度超过原定计划的两倍。成立至今2年时间内共获得了8家机构的多次投资，创下了同行业融资速度的新记录。

创始人唐红斌表示：“集装箱海运的标准化和集约化程度已经非常成熟，但集装箱卡车运输仍然是散乱小的状况，随着市场变化和技术进步，与其他公路运输市场一样，集卡陆运业即将进入转型升级的新阶段，集约化和数字化将是必然方向。鸭嘴兽将致力于将集卡陆运服务打造成基础服务，其中数字化和规模化是关键。鸭嘴兽正在实现降低客户成本的同时提高驾驶员收入，并不断提升服务体验。”

鸭嘴兽打造规模化运力，为国际货代客户的大票货物提供一揽子服务，货代不再需要将一票货物分包给众多小规模的车队，从而大大降低管理成本和风险。同时鸭嘴兽规模化运营和数字化管理，大大降低单车次运输管理成本，为货代企业创造了更多利润空间。鸭嘴兽基于数据对车辆进行智能调度和在途管理，大大提高运输的准点率。目前，鸭嘴兽90%的客户试用在线服务，客户通过鸭嘴兽的网站(www.yazuishou.com)运价查询，提交运输订单，跟踪运输进展，完成对账结算等。

目前，每天有上千家客人使用鸭嘴兽平台查询价格，为工厂报价。

每天有上万人使用鸭嘴兽平台的运输跟踪服务。

截至目前，鸭嘴兽已经服务了超过2500家货代企业，作业工厂超过1万家，2017、2018年分别完成运输量2.1万TEU（标准集装箱）和12.6万TEU，预计2019年将完成运输量达35万TEU。平台与中外运、菜鸟 *** 等行业规模客户达成了长期稳定的合作，并逐步与马士基等航运公司达成新的合作。在营收增长上，鸭嘴兽今年1月至5月的营收额已与去年的年营收额持平。唐红斌预计鸭嘴兽将在今年营收额同比增长超过300%，并有望在未来3年内保持增速。

随着国内外投资界更多的目光聚焦到跨境物流领域，更多行业创新将得到尝试的机会。但鸭嘴兽认为，国际物流业务流程复杂，协同方多，导致服务体系打造和产品研发的难度和周期长度注定会超越大多数人的预期。而鸭嘴兽将聚焦在集卡拖车这一环节，深耕客户，将客户服务作为工作中心。

复旦大学宁波研究院相关负责人表示，复申基金是由复旦大学宁波研究院和申能集团联合发起设立的科技投资基金，该基金聚焦于绿色科技、生命健康和智能制造等领域，通过直投形式，重点关注科学前沿、产业前端和技术创新，形成科技前沿技术项目集群效应。

复申基金此次投资鸭嘴兽缘由高度认可利用技术研发改造传统行业提升效率这一方向，期待它成为下一个值得关注的超级项目。

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?关于鸭嘴兽

鸭嘴兽是一家互联网货运服务平台，主要服务于进出口贸易的集装箱卡车陆运市场（整车运输为主），目前主要在上海港运营，宁波港的业务也已起步。鸭嘴兽的主要模式可以概括为——从国际货物 *** 商处接单，分包给平台上加盟的集卡司机，而司机通过“未来车老板”APP，可独自完成接单、作业、结算等工作，类似企业版滴滴。创始人唐红斌将鸭嘴兽定义为这一领域内数字化的超级车队。

?关于复申基金

复申基金是由复旦大学宁波研究院和申能集团联合发起设立的科技投资基金，该基金聚焦于绿色科技、生命健康、智能制造等领域，通过直投形式，重点关注科学前沿、产业前端和技术创新，形成科技前沿技术项目集群效应。

未来5-10年，物流行业的趋势是什么？

编辑导语：物流链路的底层重构涉及人、货、车、场、路，每一个环节都有机会创造新的价值和潜在的商业机会。本篇作者就从宏观趋势、技术趋势、同城物流趋势和创业趋势四个方面入手，分析了自己对物流行业未来趋势的思考，一起来看一下。

数字经济一词在过去几年的 *** 报告中经常出现，作为经济转型的一大内生动力，数字化转型所蕴含的能量，在不同行业之间逐渐展现。

作为相对传统的物流行业，随着互联网货运平台的出现，其在数字经济中的占比也逐渐升高。业内公司越来越重视数字化，像传化的数字公路港，G7赋能煤炭物流等。

数字化有机会重构物流行业底层的链路，提升行业整体效率，进而创造价值。物流链路的底层重构涉及人、货、车、场、路，每一个环节都有机会创造新的价值和潜在的商业机会。

接下来将从以下几个方面，提供一些笔者个人对未来趋势的思考。

一、宏观趋势

1. 碳达峰&碳中和

2021年的两会，碳达峰、碳中和被首次写入 *** 工作报告。

• 碳达峰是指我国承诺2030年前，二氧化碳的排放不再增长，达到峰值之后逐步降低
• 碳中和是指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，然后通过植物造树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳零排放

目前我国交通领域的碳排放结构，公路是主体，占比87%；铁路占比更低，0.68%；海运和航空大约都是6%左右。物流行业面对碳排放问题，会有哪些机遇呢?

1）发展铁路运输

2000年中国国家铁路货车的拥有量为43.99万辆，2019年国家铁路货运车辆的拥有量较 2000 年增长 99.4%，达到了87.71万辆。

随着国家铁路改革的逐步推进，结合市场经济的发展，在碳中和目标下，铁路运输将持续收益，未来国铁的货车拥有量将继续攀升，铁路运输的货运量占比也将持续提升，有望进一步缓解公路运输带来的碳排放量。

铁路运输的成本也明显低于公路运输，铁路运输当前难点在于最后一公里。

2）新能源汽车

2019年我国完成公路货运量343.55亿吨，其中同城货运量预估约20.5亿吨，占比6%。目前区域间产业链集聚效应越来越明显，市场普遍认为未来几年同城货运市场规模依旧会持续增长。

新能源汽车将在行业规模持续增加的环境下，有效降低同城货运市场的碳排放量，为碳中和目标贡献力量。

而 *** 层面，国务院办公厅在2020年底印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)中提到，2021年起国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%，进一步利好整个新能源物流车行业。

比亚迪与滴滴合作的新能源车在深圳的街头已随处可见。

3）碳交易机制

虽然铁路运输和新能源汽车保有量的持续上升，但短期内燃油车依旧是公路运输的主力，碳排放量仍然面临较大考验，探索建立物流行业的碳交易机制将有效缓解这一难题。

利用碳交易体制机制，通过购买非耗能行业的碳排放量，进而完成物流行业碳排放量的指标。也许未来的某一天，碳票将像税票一样，变成行业的日常。

2. 双循环经济结构

双循环是 *** 层面对未来经济运行的构想，是指内循环和外循环构成的经济结构。内循环暂无明确额定义，部分专家学者认为内循环就是提升国内消费需求，提升自主创新力，以及建立统一市场。

1）提升消费需求

这一点利好物流行业，当前我国城镇化率已达63.89%，更多消费集中在城市，物流伴随着商业的繁荣而兴起，同城货运市场将持续受益于消费增长和城镇化率的提升。

2）建立统一市场

统一市场，一定会有企业的兼并重组，意味着原来需要600家电梯公司，未来可能只需要100家，打破地方保护的藩篱，打通全国的大市场。所以未来长途干线、第三方，合同物流等细分物流模块可能会承受压力。

3）外循环

外循环顾名思义就是要保持对外贸易的稳定和增长。外贸一般由商品贸易和服务贸易组成，中国长期处于商品贸易顺差，服务贸易逆差的环境中，未来需要进一步提升服务贸易质量和规模，利好国际物流模块。

3. 灵活用工

根据中国物流与采购联合会发布《2021年货车司机从业状况调查报告》的数据，货车司机的年龄相比2016年调查明显向中老龄上移，年轻货车司机占比明显下滑。

行业的吸引力变得很低，潜在的用工需求也许需要新的用工方式来解决，比如灵活用工平台合作，企业提供车辆，平台提供人员。

当前在就业压力以及平台经济作用下，很多职场人士会身兼多值，白天是写字楼的白领，夜晚可能化身外卖小哥、滴滴师傅、货拉拉司机等。

相关的灵活用工平台有比如兼客、趣活、即派、斗米、青团社等。也许不久的将来中国全面步入老龄化，灵活用工将变的随处可见。

二、技术趋势

1. 高精度地图

高精度地图与传统导航电子地图更大区别在于精度。除了可以为自动驾驶汽车提供高精度的静态信息，如路网、路形、车道、POI、建筑、路标等，还包含动态的实时交通信息。

通过对这两类信息进行融合，形成一个虚拟的驾驶环境，供车辆进行环境感知、认知和理解，并开展路径规划、躲避拥堵和交通障碍。

根据高盛对全球高精地图市场做出的预测，预计2020年全球高精地图市场规模将达到21亿美元，2025年扩大至94亿美元，2030年有望达到200亿美元。

国内高精度地图行业刚刚起步，本身的门槛相对较高，需要甲级测绘资质，目前全国一共有19家持有导航电子地图资质的企业。未来高精度地图将会有以下应用场景：

• 基于高精地图对路网信息的实时感知，可有效减少城市拥堵，成为城市治理重要数据来源
• 辅助自动驾驶，提供导航决策
• 利用AR展示技术，实现地图导航的3D可视化，带来更强的交互体验，有望重塑LBS相关的链接服务

地图在物流行业的应用主要是作为导航服务，作为底层的基础架构，我们可以畅想如何利用高精度的地图，来解决一些当前运输过程中面临的问题，在这里笔者有以下猜想：

1. 解决找地址难题，传统的图商依赖poi做路径规格和导航，但poi本身是静态的数据，经常存在缺失问题，导致司机经常在目的地附近绕圈，体验不好。如果可以利用高精度地图的立体数据信息，在目的地附近利用附近的地建筑物、路网、各种覆盖物等信息辅助判断。
2. 基于高精度地图厘米级的定位，对于用户所处的地理位置刻画将更加形象，比如用户是在一楼的门店，还是高层的办公室，有助于采取不同的营销策略。

2. 物联网

物联网(简称IOT)按照百度百科的定义就是：利用各种传感器、定位系统、射频技术等，采集物体的信息并将其与互联网连接起来，实现智能化识别和管理。

也就是说，物联网是指各类传感器和现有的互联网相互衔接的一个新技术。

目前物联网在物流行业的应用场景已经很多：

• 运输管理：利用安装在车辆上面的各种传感器，监测车速、油耗、司机工作时长、车辆当前的位置等。比如滴滴在车辆装设备，G7的车辆轨迹等
• 产品溯源：比如在农产品流通中，通过传感器可以追逐产品的种值信息，交付信息，确保信息的可追踪性，规避货丢问题
• 车辆配载：利用货物本身的传感器传回的数据，结合货箱尺寸的数据，预先调度适配的车型，提高单位货箱的装载率
• 仓储管理：利用RFID技术在商品流转过程实现快速分拣，出入库，上架等

针对物流行业而言，借助物联网，在以下方面可以做到数据可视化，进而创造价值：

目前整个物联网行业已经发展很久，硬件厂商纷纷在此布局。目前各家的设备传回来的数据并未实现互通，另外多数车辆都是司机自己持有、设备安装意愿低等问题，都是当前的难点。道阻且长，但仍值得期待。

3. 智能驾驶

2021年第七次全国人口普查结果显示，15-59岁人口为89438万人，占比63.35%；60岁及以上人口为26402万人，占18.7%(其中，65岁以上人口为19064万人）。

与2010年相比，15~59岁、60岁及以上人口的比重分别下降6.79%、上升5.44%。劳动力人口减少，老龄化加剧。

对物流行业这个劳动密集型的行业，未来面临的用工压力越来越大，降本增效是当下各个创业公司进入物流行业的一个切入点。当前物流行业的仓储、配送环节，正在经历一轮技术改造，各路创业公司纷纷进入，比如AGV机器人，AI创业公司，自动驾驶公司。

1）在仓储场景的应用主要有：

• AGV搬运机器人
• 电商的货到人拣选场景中，搬运货架到拣选人位置
• 企业生产线之间的物料搬运
• 立体仓库的堆垛机器人
• 快递公司的分拣机器人
• 智能叉车等

2）在配送环节的应用场景：

• 最后一公里方面：美团的送餐机器人，阿里的送快递机器人，新石器无人车等
• 干线运输方面，比如图森未来，赢彻科技，智加科技等纷纷布局重卡领域
• 同城配送方面，元戎启行，文远知行，AutoX等已开始研发同城低速场景的自动驾驶车辆，目标就是满足同城货运场景的需求

3）在封闭环境的应用场景：

• 码头集装箱运输，目前有AGV和无人驾驶重卡两种方式，码头的智能化集成度相对其他行业领先较多

在劳动力要素供给逐渐减少，以及企业成本的驱动下，智能化的趋势越来越快，敢于之一个吃螃蟹的企业也越来越多。虽然居然大面积落地仍有时间，但我们依旧可以期待未来物流行业的高度智能化。

三、同城物流趋势

1. 自建能力

同城货运平台可以依靠自己积累的许多数据，开发货运导航服务，开放给整个行业使用。出行平台自己做导航服务也有先例，比如滴滴已经推出自己的滴滴地图，开放至乘客端，覆盖全国。

货运平台可以根据自己平台的数据，针对特定区域、特定车型的限行提供完全不同于当前图商的导航能力。比如针对批发市场这种档口密集的区域，有机会改善导航体验。

2. 链路数据化

基于物联网的运输管理,平台基于安全规范，运输效率的诉求，将持续提升行业的物联网设备覆盖率。比如像G7提供的货舱数字化服务，如果同城货运平台更多的利用货舱收集回来的数据，在车货匹配效率方面将大有裨益。

3. 横向发展

1）新能源汽车

造车是时下的热门话题，半个互联网圈都在造车。而同城货运平台方面，滴滴早已布局客运自动驾驶；满帮投资了图森未来；而货拉拉相传在秘密造车。

笔者看好货拉拉的造车，毕竟在同城货运领域积累了足够久，对用户和司机的需求理解足够，唯一不足的可能就是资金实力了。

2）碳排放

当前同城货运平台都在积极开展车的数字化，比如车辆的燃油类型，排放量等。假以时日，平 *** 成数字整合，辅以车辆工作时长，可初步估算平台每天产生的碳排放量。

一旦某天碳交易开始，货运平台可能会创造新的碳交易平台，或者成为数字服务的基础设施服务公司。

4. 纵向发展

随着同城货运平台逐渐开通的车型类型越来越多，未来为了更进一步增长，需要将触角伸向行业的细枝末节处，聚焦在什么需求未被满足，不论是提供服务的司机还是需要服务的用户都有潜在的需求未满足。

笔者结合自己的观察，给出以下判断，共大家参考：

1）渗透进入车后维修服务市场

比如在重卡领域，满帮投资了仨兄弟科技，布局长途干线的卡车救援市场，延申潜在的服务触角。

目前在同城货运领域，暂无货运车辆救援平台出现，大部分市场依旧被分散的拖车服务公司和保险公司瓜分，未来有机会在此领域诞生车辆救援平台。

2）布局零部件市场

目前市场上汽车零部件领域，存在众多玩家，既有经营全车件的开思/好汽配等，也有易损件平台的三头六臂、康众汽配等，当然少不了互联网巨头阿里，京东等。

同城货运平台在这方面也可以尝试汽配供应链，提前布局新能源车的零部件市场，为未来储备力量。

3）拓展码头领域的用车需求

目前在码头领域已经有很多明细创业公司，比如提供拖柜服务的鸭嘴兽。同城货运平台在此方面优势很明显，尤其在外贸出口较多的港口城市，延申服务的链条。

当前码头的集装箱拖车也是一个供过于求的市场，有助于众包运力收集，但需注意的是，码头集装箱拖车服务是一个相对小众的圈子，需要一定的行业知识储备。

4）进入二轮配送物流行业

目前即时二轮配送市场，已经有达达、美团、饿了么、闪送等玩家，但不代表市场没机会。

四、创业趋势

笔者认为在回收领域、灵活用工领域、造车领域、零部件领域都有潜在的创业机会点，限于篇幅原因，简单拆分下回收领域的机会。

在绿色经济和碳排放的大环境下，回收行业将在未来逐渐受到大众关注。会有以下几个方面的机会：

1. IOT设备回收

电子产品的回收，一直以来都是一个蓬勃发展的市场。

每一个人或多或少都会遇到那些走街串巷吆喝回收旧手机旧家电的人，这些都是消费品电子回收领域。

而针对家用的智能灯具，开关等的回收，由于不在《废弃电器电子产品处理目录(2014年版)》中，且体积较小，一般都是当做垃圾处理。

随着家用非白电智能产品的增多，如何回收这些轻度智能的设备，就变成一个潜在的机会点。

另一方面，针对智能设备的拆解，也助于降低土壤和地下水污染，比如将设备中的小传感器拆除，防止在自然环境长期暴露，产生重金属污染。

2. 电池回收行业

目前电动汽车，AGV机器人等行业都依靠电池提供能力，但电池会有报废的一天。如何对废旧电池做安全处理，成为大众关心的话题。目前电池回收行业本身已经是一个足够大的市场，竞争激烈。

但行业依旧存在很多问题，工业化处理技术应用不成熟，废旧电池中的廉价物质回收较少，以及处理过程中的污染泄露问题。行业发展不规范，就意味机会。新工艺，新技术的创新机会将更明显。

五、结束语

以上都是笔者个人针对行业趋势的思考，如有偏颇请各位见谅。传统的物流行业在时代浪潮下也正变的越来越数字化、智能化。

行业当下的很多问题看起来都很难解决，是因为时间线拉得太短，如果时间线拉长到5-10年，绝大部分问题都将迎刃而解。

作为身处其中的从业者，不论是主动参与还是被动参与，都将被卷入时代的洪流中。期待我们可以一起奔向星辰大海，见证行业未有之变局。

#专栏作家#

小河运营笔记，微信公众号：小河运营笔记，人人都是产品经理专栏作家。物流平台运营专家。

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题图来自 Unsplash，基于 CC0 协议

“滴滴货运版”鸭嘴兽完成3000万美元Pre-B轮融资

IT时报记者 李丹琦

9月7日，《IT时报》记者获悉，集装箱卡车运输服务平台鸭嘴兽（www.yazuishou.com）宣布完成3000万美元Pre-B轮融资。本轮融资由明势资本、顺为资本联合领投，Unicorn跟投，光源资本担任本轮融资的独家财务顾问。

据了解，本轮融资主要用于产品研发、全国主要港口业务扩张和核心人才招募。未来鸭嘴兽将围绕核心港区和重点线路，为客户进一步拓展新的运输服务产品，为司机提供更多的增值服务，打造全方位的海运集卡智能运输平台。

鸭嘴兽成立于2017年，主营外贸集装箱公路运输服务。目前鸭嘴兽的业务已覆盖上海港、宁波港、青岛港和太仓港，今年9月在深圳港试运行，预计10月正式上线。

鸭嘴兽以平台化的方式整合市场运力，通过智能运输系统实现集装箱运输的数字化。对驾驶员而言，“鸭嘴兽未来车老板App”类似“滴滴货运版”，平台从国际货运 *** 企业处接单，分包给平台上加盟的集卡司机。3年里，鸭嘴兽覆盖了数万名集卡司机，月完成运输量达7万TEU（集装箱运量统计单位,以长20英尺的集装箱为标准），同比增长200%以上，目前已成为集装箱卡车公路运输行业的领跑者。

在管理方面，鸭嘴兽创始人、CEO唐红斌毕业于复旦大学计算机科学系，在物流行业工作10余年，具备大型央企企业管理经验和海外工作经验。他认为，国内整车运输的巨大市场与运输企业的小规模运营形成巨大反差，随着行业竞争加剧以及产业升级发展，必将出现规模化的运输企业以实现效率和服务体验的突破。

“目前,国内从事实体运输的头部企业运力规模才达千辆级，未来定会出现十万辆甚至百万辆级规模的超级运输企业,”唐红斌说道：“鉴于运输企业高度标准化和区域集中化的特点，集装箱公路运输将大概率成为超大规模运力平台率先突破的领域，而坚实的数字化平台和颠覆式的运营管理模式将是致胜关键。”

鸭嘴兽获信雅达旗下网信基金数千万元投资

在上次融资一个月后，鸭嘴兽(www.yazuishou.com)本月再次获得网信基金数千万元的投资。鸭嘴兽是一家数字化的互联网货运服务商，通过智能调度和自动化运输管理提升运输效率和客户体验，形成市场竞争力。集装箱公路运输是公司目前的主营业务，已在上海港和宁波港上线，服务货运 *** 企业数千家。

鸭嘴兽创始人唐红斌表示，有幸获得网信基金的投资，将使鸭嘴兽获得更加强大的发展动力，将进一步推动鸭嘴兽物流场景与金融科技的深度融合。

针对本次投资，网信基金投资经理陈晓表示，和集装箱海运市场的集中垄断不同，集装箱公路运输市场极度分散和混乱，行业整体效率不高。我们对鸭嘴兽团队的管理理念和执行力有充分的信心，相信他们利用互联网和物联网技术可以显著提升行业的整体效率。

网信基金是由上市公司信雅达(股票代码：600571)发起设立的专注于金融科技、先进信息技术的产业投资基金，网信基金融入信雅达的行业资源、产业经验、品牌优势、专业团队、产品和服务能力，助力被投企业成长，致力于构建共生互助的良性产业生态。

来源：北国网

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走下坡路的三方物流：给你跨越速运、壹米滴答、能运物流成功之道

宝山吴淞货运物流“头部企业”上海鸭嘴兽公司成立联合工会

摘要：公司48名会员代表以“线上+线下”的方式共同投出庄严一票，公司约730余名职工从此有了自己的“家”。

宝山新就业群体工会组建再下“一城”。近日，上海鸭嘴兽供应链管理有限公司（以下简称“鸭嘴兽公司”）联合工会之一届之一次会员代表大会顺利召开。来自上海公司主会场和宁波分公司、青岛分公司、深圳分公司3个分会场共计48名会员代表以“线上+线下”的方式，共同投出庄严一票，公司730余名职工从此有了自己的“家”。

大会按照《中国工会章程》等规定，表决通过了《鸭嘴兽联合工会之一届之一次会员代表大会表决办法》《鸭嘴兽联合工会之一届之一次会员代表大会选举办法》等，以无记名投票选举的方式，选举产生了鸭嘴兽联合工会之一届委员会主席、委员、经费审查委员会委员和女职工委员。

街道总工会负责人向新成立的鸭嘴兽联合工会授工会铜牌，对其成立表示祝贺，同时希望联合工会在新形势下进一步探索创新，切实加强工会自身建设，不断完善体制机制，以灵活多样的方式全力服务好新就业群体职工，不断提升“家”的吸引力、“家”的温度感。

吴淞街道总工会负责人（右）向鸭嘴兽联合工会授工会铜牌。受访对象供图

鸭嘴兽公司是一家基于移动互联网的集装箱公路运输服务平台，拥有一支高素养、专业化的职工队伍。在今年疫情保供工作中，公司勇挑社会责任，协助宝山区、浦东新区运输1100多个标准集装箱，运送物资超过35000立方米，荣获2022年上海市“五一”劳动奖状。早在2018年，鸭嘴兽公司就成立了独立工会，建会之初仅涵盖上海地区两家公司，吸纳工会会员79名。随着公司业务的迅速扩张，鸭嘴兽公司现已在全国各地拥有13家分公司、700余名职工。此次联合工会的成立，正是这一快速发展的形势需要。

在今年大上海保卫战保供工作中，鸭嘴兽公司协助宝山区、浦东新区运输1100多个标准集装箱，运送物资超过35000立方米。受访对象供图

近年来，鸭嘴兽公司积极探索新就业群体党建工作 *** 路径。此次联合工会的成立将进一步扩大公司工会组织的覆盖面，坚持以党建带工建、工建促党建，在服务职工、维护职工合法权益方面积极作为，推动以党建引领工会工作的创新发展。

下一步，吴淞街道总工会将在鸭嘴兽联合工会组建的基础上，以鸭嘴兽联合工会为主体， *** 地区其他6家货运物流企业工会，牵头成立街道货运物流行业工会联合会，进一步在“小二级”工会建设上持续发力。

头图：鸭嘴兽联合工会之一届之一次会员代表大会现场。受访对象供图

三年5轮融资 鸭嘴兽创始人唐红斌：集装箱运输数字化还有百倍增长空间

每经记者：赵雯琪 每经编辑：王丽娜

图片来源：摄图网

在5G和新基建的东风下，数字化正在深度变革每个领域，而作为物流细分市场的集装箱运输也正在引来资本和行业的关注。

9月7日，集装箱卡车运输服务平台“鸭嘴兽”宣布完成3000万美元Pre-B轮融资，由明势资本、顺为资本联合领投，Unicorn跟投。值得一提的是，这也是鸭嘴兽自2017年成立以来三年内获得的第五轮融资。

有不少人将鸭嘴兽比喻为集装箱运输领域的滴滴。但这种线上化平台匹配的模式在集装箱运输领域依然仅处于刚起步阶段。

在宣布最新融资之际，鸭嘴兽创始人兼CEO唐红斌接受了《每日经济新闻》记者的专访。这位有着十余年传统航运巨头公司技术研发经验的物流老兵，在三年前看到集装箱运输市场的数字化机遇时，就毫不犹豫地投入到了创业大潮中。

在他看来，相比于其他细分领域，标准化程度高、作业流程规范以及市场集中在港口城市等特点都让集装箱运输具备了很好的规模化基础。但是过去三十年来，集装箱运输的模式从未发生变化，导致该行业还处于非常传统的阶段，也为技术型平台的切入提供了更大的可能性。

对于集装箱运输的数字化前景，唐红斌表示，目前国内从事实体运输的头部企业运力规模是千辆级，未来将会出现十万辆甚至百万辆级规模的超级运输企业。

“鉴于运输企业高度标准化和区域集中化的特点，集装箱公路运输将大概率成为超大规模运力平台率先突破的领域，搭建数字化平台和优化运营管理模式将是关键因素。”唐红斌表示。

三年5轮融资 市场规模从0到5%

成立于2017年9月，三年内获得5轮融资，鸭嘴兽正在探索着集装箱运输在数字化过程中的更大机遇，也正在引起行业关注。

据鸭嘴兽方面透露，本轮融资将主要用于产品研发、全国主要港口业务扩张和核心人才招募。未来鸭嘴兽将围绕核心港区和重点线路，为客户进一步拓展新的运输服务产品，为司机提供更多的增值服务，打造全方位的海运集卡智能运输平台。

值得一提的是，成立至今，鸭嘴兽已经覆盖数万名集卡司机，月完成运输量近7万TEU（国际集装箱计量单位），同比增长200%以上，业务已覆盖上海港、宁波港、青岛港和太仓港。此外，鸭嘴兽已于今年9月开始在深圳港试运行，预计10月正式上线。截至目前，鸭嘴兽的客户数量近5000家，公司实现了相比去年同期更快的增长。

而对于如此的增长速度和融资速度，唐红斌表示，公司寻求融资都是根据自己业务推进情况进行规划的。“不同于消费互联网型公司，我们不认可烧钱的做法，但公司规模的扩张和平台运营升级都需要补充流动资金。”他表示。

在唐红斌看来，在鸭嘴兽这样的互联网平台出现之前，集装箱运输市场上长期存在两类玩家，一类是数量众多且分散的民营企业，但是这些公司受制于技术、团队眼光和资金能力。

而另一类玩家则是航运巨头、国企、央企，这类公司虽然技术、团队视野和资金不存在问题，但是受制于标准化管理，对于创新性业务的反应时间相对较长。这也直接决定了集装箱运输市场的传统化和分散化，同时也为互联网平台型企业的出现提供了发展空间。

不过，他也表示，目前在集装箱运输领域占据主导地位的还是传统企业，鸭嘴兽在每个港口城市开拓新客户的同时，一定程度也在侵蚀原有企业的市场份额，同时引发整个行业的竞争升级。

“在进入华东市场3年时间，鸭嘴兽市场占有率从0增长到4%-5%，年底预计将达到6%-7%。”唐红斌透露，在他看来，集装箱运输行业过于分散，传统运输企业规模都非常小，数字化平台的切入将在规模化过程中逐渐提高市场份额。

疫情加速行业洗牌 航运数字化进入黄金期

在很多人看来，鸭嘴兽的运营模式类似于公路运输领域的车货匹配平台满帮，也有不少人将鸭嘴兽比喻为集装箱运输领域的滴滴。但是与滴滴和满帮的模式不同，鸭嘴兽是服务于企业客户的，不仅仅是要实现车辆的调度，更要完成对客户的履约，服务的内容和方式不可同日而语。

唐红斌表示，与公路运输相比，集装箱运输行业的数字化平台运营面临更多的难题和挑战，海运的专业性和垄断性也为外来创业公司制造了更高的准入门槛。而这也是虽然标准化程度高，却在数字化进程中远远落后于陆运的原因之一。

实际上，早在2013年，就陆续有互联网平台型创业公司在海运和集装箱领域通过平台化模式探索规模化运营，但是之一批企业大多数都折戟沉沙。

在唐红斌看来，一方面，航运数字化具有很大的门槛，专业性非常强；同时在运营过程中的协同方非常多，也对平台的数字化解决能力提出了较高的要求。

“2014-2015年很多技术型创业公司进入这个行业面临的改造难度非常大，也让资本尝到苦头，交了不少学费，而从去年下半年到今年，资本和创业公司对于行业的认知越来越深刻，海运数字化也迎来了新的黄金期。”唐红斌表示。

今年以来，疫情带来的线上化需求进一步为海运、集装箱运输的数字化提供了新的契机。据唐红斌回忆，突如其来的疫情给整个物流都造成了巨大影响。具体到外贸领域，早期国内工厂开工受到限制，而海外买家3-6月行业下降非常严重，据鸭嘴兽平台小范围调研，3-6月整个外贸行业订单大幅下降。

但是对于鸭嘴兽这样的数字化平台来说，却在疫情的催化下迎来了新一轮的需求爆发。唐红斌表示，一方面，疫情影响下大量小规模企业退出市场，空出来一部分运力，而对外公开服务信息的数字化平台获取了大量新客人，很多用户用线上下单取代了原始的订单方式。

数据显示，鸭嘴兽订单量在3月份创下新高，4月份略有短暂的下降，而5、6、7三个月的环比增长均超过15%。

受疫情影响，今年上半年进出口贸易出现巨 *** 动，但外贸的长期趋势并未改变。唐红斌认为，这样的时机，正是行业升级整合的洗牌期，未来的集卡运输企业只有规模化运营才有生存可能，而企业只有进一步打磨产品，才能快速建立更大的规模化优势。

行业将有大玩家进入 但窗口期已经不多

实际上，在公路运输数字化逐渐普及后，航运数字化平台也频繁获得资本的青睐。

2019年以来，包括“运去哪”“运个货”等航运、货代领域互联网平台初创公司频获资本青睐，甚至有公司创下半年内连续完成3轮融资的记录。与此同时，顺丰集团投资国际航运物流平台公司Flexport也一定程度点燃了业内对于海运、货代等行业数字化的热情。

运联研究院数据显示，近4年（2016-2019年），共11家货代平台企业完成了融资，融资总额超过20亿元。GGV纪源资本执行董事于红曾公开表示，在传统的零担、快递领域之外，海运物流正迎来信息化的机会，也正在迎来资本的关注。

公开资料显示，集卡陆运是一个数千亿规模的物流细分市场，全球集装箱吞吐量前10大港口中有7个港口位于中国，我国拥有全球更大的集装箱公路运输市场。

不过在唐红斌看来，近年来，我国港口数字化能力迅速提高，司机智能手机普及率、车辆定位设备装载率均领先全球，行业数字化基础已经具备相当条件。但目前国内整车运输的巨大市场与运输企业的小规模运营形成巨大反差。

唐红斌表示，在资本和行业的关注下，海运、集装箱运输领域一定有更大的玩家进来，但是对于新入局者来说，时间窗口已经不多了。

“鸭嘴兽已经找到了一条可行的道路，正在建立起围栏和竞争壁垒，所以留给新来者进入时间不会太多。”他表示。

唐红斌进一步分析，不同于消费互联网，产业互联网的任何一个领域的门槛都很高，对团队的专业性要求也更高，因此海运及集装箱运输领域的大玩家也一定会从本行业诞生，同时对团队的业务、技术以及调动行业资源的能力都将提出巨大的考验。

而在如此趋势下，加大市场规模和技术投入，也成为了鸭嘴兽接下来很长一段时间的首要任务，也是早期集装箱运输数字化阶段的主要比拼焦点。

每日经济新闻

快讯｜专注于集装箱运输服务标准化，鸭嘴兽完成数千万元A+轮融资

新芽NewSeed（www.NewSeed.cn）4月19日消息，近日，专注于集装箱运输服务的鸭嘴兽完成数千万元A+轮融资，投资方为蜂网投资。截止目前，鸭嘴兽自成立起两年间已完成了四轮融资。创始人唐红斌表示，本轮融资将重点投入运输管理智能化的技术研发，以改善客户体验并提升管理效率。

鸭嘴兽成立于2017年9月，目标是做成一家标准化、规模化的集装箱卡车运输服务平台，为广大国际货代、工厂提供标准化、专业化的集装箱公路运输服务。鸭嘴兽的主创团队在航运物流领域深耕多年，在系统研发和业务拓展方面能力突出。经过两年多的发展，鸭嘴兽在运输能力和订单规模方面已占据了市场的相当份额。

与大多数航运物流企业极力延伸服务范围，力争做全程物流服务，甚至积极尝试扩展至贸易领域的思路不同，鸭嘴兽选择坚定地聚焦在集装箱卡车运输这一环，目标是将其做精做深。

蜂网投资是由五大民营上市快递公司：申通快递、圆通速递、中通快递、韵达股份以及顺丰控股共同设立的投资平台。蜂网投资旨在利用股东的行业资源优势，投资和整合快递物流上下游产业链，建立快递物流产业智慧供应链体系，协助推动快递物流企业将成本优势转化为服务优势、技术优势、装备优势和品牌优势，从而提升整个行业的综合竞争力。

集装箱公路运输市场体量庞大，随着外贸形势持续向好，物流市场集装箱化不断加深，集装运输发展前景可观。随着互联网的普及，行业信息透明化程度进一步提高，鸭嘴兽在无车承运模式上的探索必定日益深入，为客户提供更加标准化的服务。

跨境物流市场逆势上扬，「海管家」从高频工具切入国际航运界供应链管理

2019年，创投圈的发展落回五年来的更低点。根据企名片统计的市面 *** 息，2019年1月-6月17日（本文所有统计数据如未说明均是截止到2019年6月17日），国内一级市场共计发生2787笔投融资交易（不含并购、上市），总计交易金额接近3629亿元人民币。在此基础上简单推测，2019年全年投融资交易笔数很可能跌至2014年前水平，全年投融资交易金额很可能跌至2015年前水平。而物流作为价值投资的重要领域，在投资低迷期反而逆势上扬，尤其是跨境物流领域更是相对热闹。

先是明星独角兽企业——科技型货代「Flexport」完成10亿美元融资，由软银旗下愿景基金领投，顺丰参投。而就在7月，顺丰控股发布公告称，进入国际空运/海运货运市场，首先提供的是从香港/澳门/中国内地启运至美国的海运（整箱）和空运（200公斤起）服务，尽管目前是以联合海运产品试水B2B海运业务，但依然被看作是顺丰进入国际海运领域的重要信号。随后，跨境电商物流商「纵腾集团」、跨境物流服务平台「运去哪」、集卡陆运界的企业版滴滴「鸭嘴兽」、中非商贸物流供应链恒道国际也相继分别获得1~2轮融资。

「海管家」也是跨境物流领域的一员，早期采用了行业主流的科技型货代模式切入，而后转型做免费的、高频的SaaS查询类工具，随着战略的进一步清晰，海管家希望最终打造一个国际航运物流的数据中枢和交易平台。

谈及转型原因，创始人金忠国表示，跨境货运 *** 行业目前仍然数字化程度落后、且重度依赖人力进行业务推进——尤其是“操作员”、“ *** ”这类角色。随着海管家规模的扩大，管理复杂程度带来的成本上升和管理困境，远超过规模和 *** 带来的经济价值。进而在2017年下半年开始转型，提供车、船、货跟踪和预警等信息查询服务，目前活跃用户数达到65万人。但这只是海管家“战略三部曲”中的一个小节。

所谓的战略三部曲共包含三个章节，分别为系统化、 *** 化、交易和物流服务平台。

1）系统化：给货代提供SaaS工具、行业SaaS操作管理系统，并为码头打造无纸化码头平台，推进行业数字化建设。

近期，海管家团队在苏州地区走访了约50家中小微跨境货代企业，根据调研结果，这些企业大多在10人以下规模，Excel依然是最主要的办公工具，信息流转主要依靠人工，效率低且易出错。而海管家海管家的货代行业SaaS系统已于7月上线，不再直切交易，而是定位于操作员、 *** 的办公工具，便于操作员进行跟单、追踪等流程处理工作。这款SaaS系统将主要从查询工具导流获客，按照账户数收取年费。

同时，海管家的无纸化码头平台已于6月在十大港口之一的太仓港上线。

2） *** 化：搭建跨境物流产业链的数据交换平台和通道——E-BOOKING平台，其中舱单系统已经上线，并已经产生营收。

通过连接和打通国际物流供应链企业的客户端（货代）和供应端（船公司、船代、庄家），E-BOOKING平台能够实现舱单、 订舱单、提单、VGM等信息的自动传输。同时，接入已保有的码头货物动态、船舶、车队、海关等物流数据，通过大数据和算法模型，平台能够实现自动审单、自动比对、异常预警，从而替代大量人工操作，减少异常，达到提效降本的效果。

3）交易和物流服务平台：最后一步，海管家计划利用积累的用户和数据， 整合国内和海外货代资源，打造中小货代交易平台, 并向货主提供门到门运输服务。

金忠国称，这样的战略是基于海管家自己走过的弯路和对货代行业的了解。

虽然货代行业确实存在层层外包、倒卖信息的黄牛中介，但即便去掉黄牛，跨境物流涉及的环节依然众多，客户的需求多变，不同的国家、地区政策和文化也差异较大，供应链中存在诸多变量。

而作为将各类资源串联起来的货代，提供的是保姆式的贴身服务——除了大家熟知的订舱，还包括运费报价、清关、报税、外贸资质代办等，并且承担着垫资等职能。

因而，互联网企业进入这个领域也必须要尊重这一现状和行业规律，海管家正是希望通过为货代企业提供信息化工具、产品和服务，减少供应链中的不确定性。

从团队背景来看，金忠国具有多年国际物流从业经历，涵盖船公司、国际货运 *** 公司、船代公司等国际物流主要链条，曾在英国物流专业排名之一的克兰菲尔德大学（Cranfield University）深造，精通日、韩、英三门外语；联合创始人徐海，曾负责运营苏钢集团和太仓港务集团合资的的创新型物流公司；其他成员由来自国际物流和互联网行业知名公司。

据金忠国预计，公司将于2019年实现盈亏平衡，且公司曾于2015年12月获得险峰长青的千万级天使轮投资。

互联网货运服务商鸭嘴兽再获千万级融资

作者: 运联网 来源: 运联网 2019-06-01 21:19

距上次融资一个月后，鸭嘴兽本月再次获得网信基金数千万元的投资。鸭嘴兽是一家数字化的互联网货运服务商，通过智能调度和自动化运输管理提升运输效率和客户体验，形成市场竞争力。集装箱公路运输是公司目前的主营业务，已在上海港和宁波港上线，服务货运 *** 企业数千家。

鸭嘴兽创始人唐红斌表示，有幸获得网信基金的投资，将使鸭嘴兽获得更加强大的发展动力，将进一步推动鸭嘴兽物流场景与金融科技的深度融合。

针对本次投资，网信基金投资经理陈晓表示，“和集装箱海运市场的集中垄断不同，集装箱公路运输市场极度分散和混乱，行业整体效率不高。我们对鸭嘴兽团队的管理理念和执行力有充分的信心，相信他们利用互联网和物联网技术可以显著提升行业的整体效率。”

网信基金是由上市公司信雅达发起设立的专注于金融科技、先进信息技术的产业投资基金，网信基金融入信雅达的行业资源、产业经验、品牌优势、专业团队、产品和服务能力，助力被投企业成长，致力于构建共生互助的良性产业生态。

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