大受港人欢迎、近年来也吸引大批内地游客到访的香港工展会将于16日揭幕。工展会是香港历史悠久的大型展览会之一，与以往不同的是，本届工展会的一大看点是主办方将与内地两大电子支付平台——支付宝（Alipay）和微信支付（Wechat Pay）合作首次引入电子消费新模式，让顾客可以体验“无现金”购物的乐趣。
目前，已有100多家商户表示将参与微信支付，逾50家商户会提供支付宝服务，这标志着内地电子支付平台向香港市场进军又迈进一大步。不过，同样在内地发展得红红火火的网约车，在杀入香港市场的过程中却没有那么畅顺。
早在今年上半年，内地网约车行业巨头滴滴出行就曾向香港冠忠巴士、阳光巴士提出寻求合作机会的意向，希望联手打开香港高端出租车市场，而这项合作与香港特区 *** 推出的专营服务的士计划有冲突。
香港特区 *** 在此前曾于今年3月提出“专营的士试验计划”，拟批出3个专营权提供600辆专营的士。但香港消委会认为，相对于全港1.8万多辆的士总数而言，600辆专营的士规模有限，因此建议应考虑加入网约车。另外有反对意见认为，由于特区 *** 推出的这项计划只允许三家专营者各自管理200辆的士，这其实是在变相垄断。
目前在香港，向出租车市场投放网约车，以“鲶鱼效应”提高行业服务素质的呼声日渐高涨，这成为实实在在的市场需求。从消费者的角度看，香港市民对现行机制下的的士服务颇有微词，例如：上下班时间坐车难、路程稍远司机不去、过海不去、没“回头客”地方不去，而香港警方通过“钓鱼执法”拘捕滥收车费的士司机也早已不是什么新闻；另外，一些的士车龄老、车况差，令部分乘客感叹在香港坐的士堪称“花钱买罪受”。有香港市民表示，香港作为国际金融、贸易、物流中心，以及“旅游之都”、“盛事之都”，在出租车服务方面应当有所配合，因此应当引入竞争机制，让网约车带来“鲶鱼效应”，提高香港出租车市场的服务水平。
网约车为什么进入香港市场会遇阻？一大症结在于其在香港市场上的合法性。为此，香港消委会发表报告，提出建议特区 *** 开放出租车市场，对“网约车”发放经营许可牌照，从平台、司机、车辆三方面进行监管。目前香港市民尤其是的士乘客，即消费者对建议的反应比较正面。香港立法会交通事务委员会成员田北辰认为，香港开放网约车市场愈快愈好，他提出可将的士服务分为街头接载及只能预约两个细分市场，由此形成良性竞争，客源也不会重叠。
由此可见，目前香港的士业缺乏竞争，服务素质下滑，而网约车的出现在内地市场已成为一大发展趋势，未来香港市场的需求也会愈来愈大。正如同支付宝和微信支付进入香港市场后，没有对香港本土的电子支付平台带来巨大冲击，反而促进行业良性竞争不断提高服务素质一样，预期在赋予网约车合法身份进入香港市场，将有助于提高香港出租车服务的整体水平，因此相关部门应当审时度势，未雨绸缪，以开放态度拥抱科技，探索如何将网约车合理纳入监管体系以及如何平衡业界各方利益，尽快落实开放网约车进入香港市场及长远发展的政策，让网约车可以在香港市场合情、合法、合规持续发展。
（作者为证券时报记者）
本文源自证券时报
更多精彩资讯，请来金融界网站(www.jrj.com.cn)
从“水土不服”到“鲶鱼效应”：中外合作大学进入收获期21世纪经济报道 王帆 深圳报道
中外合作大学招生规模不大，同时师资雄厚，这使得本科生的小班教学、课堂上高质量的双向交流成为可能，甚至低年级本科生可以给教授做研究助理。
对于即将开始报志愿的高考生们而言，会放弃那些百年历史的“985”名校，转投只开办了几年的中外合作大学吗？目前，这种选择正在快速增加。
2004年，英国诺丁汉大学与浙江万里学院合作的宁波诺丁汉大学正式创建，开创了中国高等教育与国外高等教育资源相结合的先河。
截至目前，教育部批准的中外合作大学共9所，包括宁波诺丁汉大学、西交利物浦大学、昆山杜克大学、广东以色列理工学院、上海纽约大学、温州肯恩大学、香港中文大学（深圳）、北京师范大学-香港浸会大学联合国际学院和深圳北理莫斯科大学，均具备独立法人资格。
采取综合评价体系进行本科招生，不再唯高考分数论英雄；本科入学时不分专业，学生可在学习一段时间后根据个人兴趣和特长再自主选择，或者转换专业的门槛很低。这些对中外合作大学的本科生几乎是一种“常态”。
这9所国内高等教育的“闯入者”曾遭受水土不服的质疑，但从招生来看，一些中外合作大学的生源正越来越好，甚至已吸引到高考状元，从产出来看，越来越多的毕业生进入世界名校深造。
这9所新型大学，能否成为“鲶鱼”，搅动中国高等教育体制？
宁波诺丁汉大学。-IC photo-
“不出境留学”是什么体验？
2017年，张可可（化名）在重庆参加了高考，比一本线超出了30分。
这个分数略有些尴尬，选择面其实并不大，能去一些张可可以前没听过的211高校，最后，她索性选择了西交利物浦大学。
西交利物浦大学位于苏州，由西安交通大学和英国利物浦大学于2006年合作创立，在重庆以及中国的绝大多数省份，采取高考统招的录取方式。
“西交利物浦的知名度虽然不高，但QS世界大学综合排名在前900，而且利物浦大学的QS排名在100多，将来申请国外的研究生会有优势。”张可可说。
顺利被录取的张可可，对学校更大的印象是自由：每周只有18个小时的课时；大一结束后可以自由转专业，除了会计、经济、建筑等少数专业之外，其他课程随便选；宿舍里可以添置洗衣机、冰箱之类的大家电，也没有辅导员、宿管的“管束”。
但这并不意味着大学生活很轻松。张可可说，图书馆、教学楼基本每天都会被占满，英国学校打分很严格，满绩分数是75分，想要上70分甚至65分都非常难。18个小时的课时之外，同学们大多数都在抓紧自学。
如同张可可一样，大部分人都想好了将来要申请国外的学校念研究生。张可可说，“不想出国读研的人应该很少。”
根据西交利物浦官网的消息，2018届毕业生中，超过86%选择了留学深造。
张可可说，大一上学期，除了英语课之外用中文授课，到了大一下学期，就开始全英文授课了。学校有30%的外籍老师，中国籍的老师也基本有在英国留学的经历。对于想要出国深造的学生，这样的大学经历可以帮助他们将来更好地适应。
“国际化”无疑是中外合作大学最显著的一个特征。对于香港中文大学（深圳）的学生们而言，本科期间世界名校就已经“触手可及”。去剑桥大学、杜克大学上暑课，去加州大学伯克利分校做交换生，甚至去美国的学术会议上做演讲，成为很多学生拥有的经历。
香港中文大学（深圳）校长徐扬生曾在接受21世纪经济报道记者专访时介绍，我们的对外交流做得不错，跟国外包括明尼苏达大学、剑桥大学、密歇根大学、加州大学伯克利分校等在内的学校建立了联系，学生可以去交流、学习；在师资 *** 方面，引进了大批的优秀教授，在教授水平方面，我们的标准是向世界一流的研究型大学看齐。
诺奖得主给本科生上课
如果以录取新生的高考分数作为标准，中外合作大学的生源呈现越来越好的趋势。
今年4月，深圳北理莫斯科大学的永久校区竣工，学校进入了招生的第三个年头。该校校办主任向21世纪经济报道记者介绍，从过去两年的招生情况来看，在广东以外的省份，录取学生的高考分数，基本比一本线高出80-100分。
2018年昆山杜克大学首次招收本科生，当年就吸引了山东省的理科高考状元。
香港中文大学（深圳）从2014年开始招生，从2018年的生源情况看，理科平均分超过各地一本线133分，文科平均分超过各地一本线82分；15个省的文科更低录取分排位在前0.5%，15个省理科在前1.5%以内，英语平均分高达138分。
徐扬生告诉21世纪经济报道记者，招生的整体情况一年比一年好。
除了国际化程度高，重视本科生教学，是徐扬生认为中外合作大学吸引力越来越大的主要原因。他说，“我们每一年会更新教学内容，因为世界科学、经济形势是在不断发展的，教育也不能一成不变。在一些学校，80%以上的教学内容是30年前的东西，这在我们这里是绝对不允许的。”
一些中外合作大学定位是“小而美”，招生规模不大，但同时又有着雄厚的师资，这使得本科生的小班教学、课堂上高质量的双向交流成为可能，甚至，低年级本科生已经能够给教授做研究助理。
香港中文大学（深圳）校长办公室副主任朱建征向21世纪经济报道记者介绍，校长、副校长乃至诺贝尔奖得主都在给本科生教授课程，这在很多学校是不可想象的。
相对应的，9所学校的学费从4万到十几万不等，相比国外高校并不高，动辄是国内大多数公立大学的数倍不止，当然一些学校提供了一定的奖学金。
毕业生的去向，进一步释放了中外合作大学的品牌效应。2018年，香港中文大学（深圳）迎来经管学院的268名首届本科毕业生，据学校披露，63.64%的毕业生攻读QS世界大学排名前50大学的硕士/博士学位；直接就业的87人，工作单位集中在大型跨国企业和独角兽企业，平均年薪13.75万元。
“国内的中外合作大学的势头应该是非常好的，目前大家科研的成绩都还不算出色，但是对人才的培养重视程度是很高的。”朱建征说。
“现阶段，我们先把人才培养好了，这是一所大学的立校之本。”朱建征说。
高等教育改革的“催化剂”
对于学生而言，中外合作大学提供了介于念国内高校和出国留学的第三种选择，而对于中国高等教育而言，中外合作办学被寄予带来竞争的期待。
西交利物浦大学执行校长席酋民曾表示，中外合作大学的核心目标是通过引进中外合作办学资源，去改进国内的高等教育状况。这些学校不希望成为国际学校的分校，也不希望成为国际学校的一个教学点，而是希望成为一所相对独立的大学，一所世界认可的国际大学。
席酋民说，中外合作大学虽然在数量上仅是国内大学的冰山一角，但对发展新型教育理念却起着极为重要的探索作用。和早期的中外合作企业一样，相当于在羊群里放了几只狼，通过这样的中外合作大学来唤醒更多学校。它并不仅仅是对中国目前高等教育的一个简单补充，更像一种“催化剂”，像高等教育面团里的“酵母粉”。
从录取方式来看，中外合作大学不再“唯高考分数论”，大多数本科招生采取的是综合评价模式，高考分数占50%或60%的比重，其他的看考生在学校组织的综合测试中的表现以及高中学业成绩。
以上海纽约大学为例，学校创立了“校园开放日”招生环节，于每年春节后举行，主要通过模拟课堂、英文写作、团队活动、个别面谈等环节，全面评价学生各方面综合能力和素质，全程用英语进行。
其他方面，朱建征介绍，香港中文大学（深圳）自立校开始，就是本硕博一起招生的；只要教授有相关的资源，招收硕士、博士相对不受限制；研究生招生参照的是国外的申请制，学生要有雅思、托福成绩。
有乐观的观察者认为，中外合作学校就像一条鲶鱼，能够搅动本科教育体制，让大学之间真正地竞争起来。
中国教育科学研究院研究员储朝晖一贯主张高校要有多样性的招生标准，打破单一的评价体系，但他表示，如果仅仅靠现有的这9所学校，效应有限，“它们的招生总量在中国高校中占比还比较小”。
未来中外合作大学的规模会不会继续扩大？储朝晖说，国外一些顶级大学已经经历了规模扩张的阶段，来到中国开分校的动力并不是很强。已有的9所中外合作大学，其实很大程度是靠一些特殊因缘来推动的。
“应该说教育开放的大趋势是不变的，但具体办一所学校，还要取决于动机、可操作性以及合作之后的效果评估等，并不容易。”储朝晖说。
朱建征也告诉21世纪经济报道记者，中外合作办学还存在很多问题，包括体制的对接、办学模式的冲突等。“很多东西只能一步一步来，我相信，教育会越来越开放。”朱建征说。
（编辑：王峰）
21世纪经济报道及其客户端所刊载内容的知识产权均属广东二十一世纪环球经济报社所有。未经书面授权，任何人不得以任何方式使用。详情或获取授权信息请点击此处。
1月24日是《魔兽世界：争霸艾泽拉斯》8.1版本正式开启新副本“达萨罗之战”的之一天，但是这天的主角似乎并不是新团本，联盟这边的专属PVP任务“实力悬殊”喧宾夺主，让“光明顶”成为游戏内的又一个热门词汇。
“实力悬殊”任务内容大概是让玩家在新的两块地图以个人或者小队的方式击杀部落阵营的25名玩家，完成之后可以获得400装等的装备一件，并且这个任务是联盟玩家独享的，因为根据大数据显示，部落：联盟玩家的人数比大约是6:4，部落玩家在数量上完全占据优势，所以暴雪就出了这样一个任务鼓励比较弱势方的联盟玩家参与到PVP的活动中去，包括以前的30%加成奖励也是这个意思。那么我们先抛开游戏内的诸多恩怨不谈，换个角度，我们从游戏运营和事件策划与设计的角度来看这个任务和后续的影响，我个人认为这是鲶鱼效应对游戏活跃度 *** 的一个非常典型的正面案例。
那么什么是“鲶鱼效应”呢？大概就是说之前挪威地区的渔民在捕捉沙丁鱼的时候，由于需要运输，当时的保鲜手段又没有现在这么发达，沙丁鱼经常在运输过程中就窒息而死了。后来一名船长在装沙丁鱼的容器里面放入一条鲶鱼，由于鲶鱼是以其它鱼类为食的，所以沙丁鱼在见到鲶鱼之后就会不断游动，窒息率大幅度减少，保鲜问题也得以解决。用在人身上大概就是说，当一个团队发展到一种相对平稳的状态时，团队内成员的主动性就会变低，相应的生产效率也会跟着下降。此时，需要领导者利用鲶鱼效应的本质，开展竞争机制，奖励制度，引起队员之间的良性竞争，从而在提高个体素质的同时达到加强整体能力的目标。
《魔兽世界》这款游戏我们可以看到，在2005年4月26日正式在国内公测，到现在为止已经经历了接近14年的时间，这是一个孩子从刚出生到读初中2年级的时间，对于一款游戏来说已经非常久远。而且在近几年来，魔兽面对了数不清的挑战，越来越多的优秀多人端游挤占玩家们的业余时间；暴雪魔兽项目组已经经历了不止一次的开发人员大换血；游戏模式本身已经遭遇瓶颈，MMORPG的时代已经褪去，大环境对暴雪并不乐观；2018年暴雪股价遭受重挫，开发经费受到影响，连《风暴英雄》都已经开始去电竞化，《炉石传说》近期的玩家问卷调查也表达出同样的意愿……魔兽玩家群体稳中带减——老玩家由于工作、家庭的原因逐渐AFK，新玩家对“年迈”的魔兽没有兴趣。但“魔兽”这一IP依然蕴藏巨大潜力，新IP《守望先锋》暂不成熟，无法成为家里的中流砥柱，所以《魔兽世界》还是必须保证一定速度更新版本，其中又要花费大量的研发经费，暴雪对于这款游戏可谓是又爱又恨。同样的问题对于NGA论坛，也就是“艾泽拉斯国家地理”也有一定的困扰，2018年国内游戏审批冻结，互联网融资困难增加，再加上论坛形式热度早已不比当年，连网易都把BBS业务关了，虎扑、贴吧、微博、知乎甚至抖音都开始抢夺NGA论坛的流量。
而今年1月24日的“实力悬殊”任务，也就是“光明顶事件”，无论后续的影响是在设计师的计划内还是计划之外，联盟为了400装等的装备在部落当前版本的主城疯狂进行坑杀（如下图）
玩家参与度如此之高导致暴雪在24日的访谈中已经表示将会尽快对“实力悬殊”任务进行调整。一夜之间， *** 石上的“自定义”那一页，从空无一物变成了各种“光明顶”刷屏
由于事情到现在为止只过去了一天，思考时间还不是很充足，所以我的结论是暴雪这个版本想要通过联盟部落玩家内部矛盾去“激活”边缘玩家，增加边缘玩家的游戏深度和游戏活跃度，这个思路就是想要利用“鲶鱼效应”，但之前暴雪还是过于刻板地想用剧情啊，暗示啊，人为地盘划分，加入更多PVP专属场景的手段去激化玩家内部矛盾，然而这似乎并没有什么用处。PVP的回馈与收益比起PVE还是相去甚远，或者说，玩家能够感受到的收益，还是PVE比较直观，因为高装等的装备在大多数玩家概念里还是要通过团本或者大秘境等手段获取，并且WOW和别的游戏还有一点不一样，别的很多MMORPG游戏获取高端装备之后，是为了参与PVP活动，但是WOW获取高端装备还是为了挑战更高难度的PVE，大多数玩家都是这么认为的……
但是恰逢这个版本，PVP开关与这个任务相结合，使得“实力悬殊”彻底成为了一个“PVE”的任务，大量组队的联盟玩家有备而来杀了部落玩家个措手不及，导致主城传送点被占部落又缺少强有力的利益 *** 手段无法组织起像样的反击，所以才有了24号的惨剧。无论这任务是暴雪的成竹在胸，还是无心插柳，如果开发组做了认真的复盘，应该可以得出结论，现在WOW玩家群体确实年龄偏大，相对于剧情、外观、称号这些虚的东西，他们更加“实用至上”，一件装备更加能够 *** 玩家们的积极性，希望暴雪以后在设计节日活动、PVP活动和其它一切活动的时候都能够以此次事件为参考。不论是不是歪打正着，这确实是通过一件简简单单的虚拟道具就把鲶鱼效应发挥到更大程度的优秀案例，你看，人家股价昨天还就是涨了。
另一方面，除了魔兽世界本身，它的更大中文社区——艾泽拉斯国家地理也做了类似的一件事情，同样我也不知道是社区运营人员有意而为之还是仅仅出于对玩家们理解的考虑，这件事情大概是下图中的那样。
注意哦，在NGA的主讨论区，管理员开了一张自动全体匿名的帖子，楼里面所有用户可以人身攻击，可以阵营攻击，也可以引战，大体意思就是给部落玩家做发泄用的。
到目前为止已经有2300多个回复了，人气直追史诗副本的首杀战报。
这又是鲶鱼效应在 *** 社区上的成功一例，由此看来目前对于大众来说，要想更大程度激活“鲶鱼效应”， *** 用户群体活性，让用户群体内部爆发激烈的竞争，那么从这次事件来看，更好的 *** 一是利益 *** （魔兽世界）；二是发泄合理化（艾泽拉斯国家地理），或者说 *** 暴力合理化。另一个启示就是，游戏公司除了通过游戏产品本身的模块迭代 *** 玩家的游戏活跃度之外，还可以通过“鲶鱼效应”，也就是玩家内部群体的竞争、争斗来进行 *** ，这样对于开发组的负担是一个很大的减轻。
最后，关于这次事件背后的人性和道德问题，就留给那些你懂的所谓“良心”媒体去讨论吧。
大家好，我是刘小乙。
最近看了一般书就叫墨菲定律，世界上那些最有趣的定律，作者是李原，书名虽然叫做墨菲定律，但是他介绍了很多生活中有趣又用得着的定律法则，这些法则世界闻名，里面蕴含了，很多大智慧，了解它才能利用它，会对我们工作生活带来裨益。
鲶鱼效应--简单说就是引入鲶鱼，为沙丁鱼保鲜。
具体故事就不和大家讲了，相信大家都或多或少的听过鲶鱼效应的故事，我们只是分享鲶鱼效应的深层次的思考，和给我们有什么帮助和启示，正所谓了解它才能利用它。
生于忧患死于安乐
鲶鱼效应告诉我们，小到个人，大到国家，一定要有忧患意识，让自己时刻处在竞争中才是更大的安稳，没有人对你产生威胁，就是最危险的，你慢慢会适应这种安逸，丧失斗志，丧失竞争力。
我们看下中国的企业，往往伟大的企业都是处在激烈竞争的行业，比如互联网，消费品公司，金融公司，他们的生存环境恶劣，每天都需要面对强大的对手，每天都在生死的边缘，所以他们只有把自己做大做强这一条出路，而那些处在行业保护的企业往往没有什么竞争力，比如中国的汽车行业，石油，电信，房地产，这些都是受国家的保护，生活安逸，真真是活少钱多，但是在这些行业中有具有世界级竞争力的公司吗，没有，越是保护越是落后。
对于企业来讲管理员工也需要--鲶鱼效应，现在公司都引用大量的实习生，搞末尾淘汰制，搞绩效考核，目的就是让员工们处在竞争的环境中，让人员流动起来，人人自危，这对公司有好处，对员工个人也有好处，在这种激烈竞争环境下混几年得到的提升往往比混日子强多了。
鲶鱼效应在我们的生活中也是有很大的用处的，我是一个程序员，这个行业天然的就是充满了竞争和学习，跳槽也平凡，有些人就批判说不稳定，不定性，其实不是这样的，我们这个行业的人深知鲶鱼效应，需要让自己处在竞争当中，但是往往一个公司待久了，你就适应了现在的工作生活，你就处在舒适区了，这往往会让你失去主动学习和进步的能力，所以我们要逃离舒适区，就算不跳槽的朋友，我也建议你每年都要去 *** 市场混迹一下，一方面了解下市场行情，对自己的身价做下评估，也看看市场上其他公司都再用什么技术，让自己学习，不至于让自己被落下。
所以总结下鲶鱼效应，就是时刻让自己处在竞争当中，往往每天都在竞争，处在动荡边缘的工作，比以前所说的铁饭碗更加稳定，鲶鱼效应就是告诉我们要逃离舒适区，让自己不舒服，就是更大的安全。
这就是所谓的了解它，并利用它。
喜欢我的小伙伴 请点下关注谢谢。
文 / 现代物流报全媒体记者 孙辉 李丹 综合报道
新能源车市场再起波澜。9月初，特斯拉宣布，Model S/X全系价格下调，消息一出立刻引发行业热议，时隔不久的连续两轮降价令Model S/X售价下调了11万~22万元。此次大幅调价，无疑又为新能源车市再添新火，而特斯拉又一次选择背刺老车主，也直接引发了Model S/X车主们的联合 *** 和 *** 。除了特斯拉，小鹏、零跑、蔚来、比亚迪等多家新造车企业都相继推出了新的调价政策，国内新能源汽车新一轮价格战难以避免，车企或面临更大毛利率压力。
特斯拉降价引发连锁反应 多款新能源车宣布降价
“虽然没有等到20万元以下的新款特斯拉Model3，但最近降价的车型又多起来了，似乎还能再等等。”9月1日，特斯拉新款Model3上市，相比老款，新款的车辆配置没有大幅度提升，起售价却上涨了。孙刚（化名）从年初开始就关注新款车型的消息，由于价格超出预期，并不急着下单。
除了新车上市，当天，特斯拉两款高端车型ModelS和ModelX降价，更高降幅达15.1万元，引发老车主 *** 。
在国内新能源汽车市场，特斯拉无疑是个标志性的车企，无论是新款发布，还是车型降价，一举一动都引发了“鲶鱼效应”，不少车企随即推出降价措施，吸引潜在消费者的目光。
多款新能源车宣布降价
9月1日上午8点，特斯拉官网显示，Model3焕新版正式上市，这是Model3车型上市6年来的首次更新，起售价为25.99万元，比老款上涨了2.8万元，预计交付时间为今年第四季度。
对于特斯拉的新车发布，不少车企提前做了准备。当天上午10点半，小鹏汽车宣布全新P7i开启降价。消费者购车可任选24期0息或10000元尾款减免优惠购车方案，同时推出复购、置换等优惠，更高可省2.4万元，活动截至9月30日。
据了解，全新P7i和Model3同为纯电动中型车，目标客户重叠度很高，小鹏汽车此举无疑是想在新款Model3交付前抢一波订单。
除了小鹏汽车，一汽大众、比亚迪等车企也宣布降价。9月2日，比亚迪推出9月限时钜惠，2023款元Pro交2000元抵8000元购车款，相当于优惠了6000元。同时，秦PLUSDM-i降价5000元，元PLUS降价5800元，唐DM-i降价3000元。“目前，不少车型争相降价，杭州各个区不时推出补贴，消费者存在观望情绪。”杭州一家比亚迪4S店销售人员告诉记者。
蔚来也宣布推出9月限时购车优惠政策，9月1日至9月30日期间支付定金购买蔚来新车的用户，提车后可获赠万元购车礼包，包括30张换电体验券、2000元车商城抵用券、价值4560元的NOP+1年 *** 权和1万购车积分。
9月4日，一汽大众宣布ID.4CROSS官方降价近5万元，起售价仅为14.59万元， *** 3000辆。就在今年7月，上汽大众宣布ID.3车型更高降价3.7万元，
单月销量立马从两三千辆升至超万辆。降价后，ID.3在中国的售价比德国便宜了60%，引发了当地消费者的不满，大众回应称是因为中国制造成本有优势。
此外，售价相对较低的微型电动车市场价格也有松动。9月1日，吉利几何旗下熊猫mini推出亚运熊车型，售价仅为2.99万元，其他车型更高降价10000元，全系车型价格低于5万元。同一天，零跑汽车通过官微宣布，9月购买零跑T03系列车型，可享至高1万元官方补贴，起售价低至4.99万元。
降价后消费者能索要赔偿吗？
在一众车型降价中，特斯拉ModelS和ModelX的降价显得特别显眼。特斯拉官网显示，ModelS双电机全轮驱动版从75.49万元降至69.89万元，降5.3万元；三电机全轮驱动版从95.89万元降至82.89万元，降13万元。ModelX双电机全轮驱动版从83.69万元降至73.89万元，降9.8万元；ModelX三电机全轮驱动版从98.99万元降至83.89万元，大降15.1万元。
今年以来，特斯拉价格调整特别频繁，ModelX三电机全轮驱动价格在5月份时涨至105.89万元。如果车主当时购买，要比现在“多付”22万元。
由于价格相差太多，老车主公开表达不满。9月1日，一封名为“特斯拉ModelS/X车主联合声明”的 *** 在网上流传。在信中，老车主提出了4项诉求，包括免费充电权益、免费FSD（完全自动驾驶）功能，提供延保服务、未来换购优惠等。截至发稿，特斯拉方面并未公开回应。
浙江劳动律师事务所律师郭海晶接受记者采访时认为，购车合同是一车一签，除非购车合同中有相应的补偿条款，消费者能够据此提出补偿诉求。民法典中合同编的规定，基本原则是意思自治，即当事人依法享有自愿订立合同的权利，任何单位个人不得非法干预。“消费者愿意购买，没有被欺诈或者显失公平等情况，只是因为降价了要求补偿，法律上没有支持补偿的依据。”
郭海晶同时表示，根据《消费者权益保护法》的有关规定，无论降价还是涨价，车企应该做好适当的宣传工作，保障消费者的知情权。
新能源车还有多少降价空间？
乘联会数据显示，8月新能源车零售70万辆左右，环比增长9.2%，同比增长31.5%。传统车企方面，比亚迪新能源汽车8月以27.44万辆的销量稳居之一，吉利汽车、上汽集团和广汽埃安销量分别为15.2万辆、9.2万辆、4.5万辆；造车新势力方面，理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车、极氪汽车、深蓝汽车、哪吒汽车等8家企业单月交付量均过万。其中，理想汽车连续三个月突破3万辆；与上月首破2万辆创新高相比，蔚来有所回落；小鹏继7月重回“万辆俱乐部”后，8月保持过万，今年首次实现同环比双增长；极氪连续七个月实现同环比双增长。
虽然部分品牌销量创新高，但车企利润表现不容乐观，造车新势力大都处于亏损状态。上半年财报数据显示，蔚来、阿维塔、小鹏单车亏损分别为19万元、16万元和12万元，均超过10万元；深蓝、零跑的表现稍好，单车亏损也超过了4万元。
大幅亏损之下，新能源车还有多少降价空间？
汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔预计，为了完成既定销量目标，车企年底还会有大的降价促销。“不过对于有购车需求的消费者来说，肯定是当下买车最划算，毕竟早买早享受。”
东吴证券认为，上市新车在今年三季度持续放量，终端需求逐步恢复下销量有望持续提升。近期新能源品牌调价动作较多，但竞争是汽车行业新常态，规模效应提升对单车盈利改善也有重要影响。
来源：潮新闻
作者：范国飞
关注
又是推新款Model 3，又是搞降价，特斯拉什么情况？
美东时间9月1日，汽车制造商特斯拉开盘一路走低，盘中一度大跌6.23%，最终收于245.01美元，跌幅5.06%，最新市值7776.6亿美元。其市值一夜缩水414.32亿美元，合人民币超3000亿元。
起售价提高2.8万！特斯拉官宣新款Model 3
9月1日，特斯拉宣布，Model3焕新版在国内开启预售，其中后轮驱动焕新版起售价为25.99万元，长续航全轮驱动焕新版起售价为29.59万元，这是Model3上市6年来的首次改款。
值得一提的是，新Model3起售价并未如外界传言降至20万元以内，反较现款车型提高了2.8万元。对于Model3焕新版车型和售价，网友褒贬不一。
据特斯拉中国方面介绍，作为智能运动轿车，特斯拉Model3焕新版的美学设计、驾驶体验、座舱交互都全方位焕新。性能上，Model3长续航全轮驱动焕新版拥有713公里（CLTC预估值）更高续航，适合长途自驾；全新调校的悬架系统，配合全新一代车身稳定系统，可以做到山路不颠、高速更稳。
在安全方面，特斯拉持续发展安全性能。Model3焕新版新增远端安全气囊、全新车门铰链、门锁与锁扣，据介绍，这些配置此前只有极少数高端豪华车上才会搭载，能够很大程度上提升车辆侧撞的安全性。体验上，Model3焕新版搭载前后两块屏幕，后排乘客也能享受娱乐、操控车辆部分功能。同时，座椅系统和座舱静谧性也进行了提升。
ModelS/X更高降价超20万，车主联合声明要赔偿
在特斯拉官宣推出新款Model3后，一则降价的消息震动了特斯拉车主。
9月1日，特斯拉ModelS/X车型官宣降价，下调幅度高达11万~22万元，其中，ModelS双电机全轮驱动版起售价69.89万元，ModelSPlaid三电机全轮驱动版82.89万元起售；ModelX双电机全轮驱动版起售价73.89万元，ModelXPlaid三电机全轮驱动版83.89万元起售。
随后，一封名为“特斯拉ModelS/X车主联合声明”的 *** 在网上流传。全体中国特斯拉ModelS/X车主发布声明称：我们作为特斯拉最新ModelS/X的国内首批车主，对于特斯拉近期对相关车型的降价行为感到十分痛心。我们大多数车主在购车过程中，经历了长达1~2年的等待，对特斯拉的期望和信任，使得我们选择了这款优秀的电动汽车。
然而，这次降价幅度高达20万元，严重影响了我们的车辆保值和内心对特斯拉的热爱。我们认为，特斯拉公司有责任对这一行为给车主带来的损失进行合理的补偿。
因此，我们联合声明，向特斯拉公司提出以下诉求：
1.免费充电权益：作为特斯拉的老车主，我们希望特斯拉能够提供终身免费充电服务，以降低我们使用成本，弥补一定损失。
2.FSD(完全自动驾驶)功能：我们希望特斯拉能够免费为我们的车辆升级FSD功能。
3.提供延保服务：我们期望能够获得针对老用户的车型提供免费的延保服务，提升老用户车辆价值。
4.未来换购优惠：未来继续换购新款特斯拉车型，我们希望特斯拉能够提供一定的换购优惠。
我们理解特斯拉公司可能面临的市场竞争和价格调整压力，但我们相信，只有通过切实考虑和照顾老车主的利益，才能赢得消费者的长期信任和支持。
我们期待特斯拉公司能够积极回应我们的诉求，并以实际行动证明其对消费者的尊重和关怀。同时，我们也愿意与特斯拉公司进行沟通，以寻求更为满意的解决方案。
价格战又要来？
值得注意的是，特斯拉今年以来已多次降价，而且就在半个月前刚降过价。
据特斯拉官方微博8月14日发布消息，特斯拉Model3现车8000元限时保险补贴上线。2023年8月14日起，ModelY长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，ModelY高性能版从36.39万元调整为34.99万元。
今年年初，特斯拉国产车型Model3和ModelY大幅降价，创下历史更低价格的纪录，其中，Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元。此轮降价也掀起了新能源汽车市场激烈的价格战。
7月1日，特斯拉还宣布购买特斯拉ModelS/X可享受3.5万~4.5万元的优惠。7月9日，特斯拉官方微博公布引荐购车奖励规则，对Model3/Y、 S/X等 车 型 推 出3500~7000元不等的奖励。同时还可获得90天增强版自动辅助驾驶功能免费试用权；引荐人可获得积分奖励用于兑换超充额度等。
据不完全统计，今年8月以来，已经有特斯拉、蔚来、零跑、哪吒等超过10家车企纷纷宣布降价，降价幅度在1万元/辆至6万元/辆不等。新一轮汽车价格战汹涌来袭。
记者在走访中发现，汽车降价促销氛围在终端渐浓，部分车型的降价已落地实施。“‘价格战’对汽车产业的影响是双面的。”Co-Found智库秘书长张新原对记者表示，一方面，“价格战”可以 *** 汽车销售，缓解行业库存压力；另一方面，“价格战”也在挤压企业的利润空间。“市场竞争太激烈，近期降价促销主要是为了达成年底的销售目标，加速抢占市场。”北京市海淀区一家4S店工作人员告诉记者，门店的降价政策将持续到年底。
记者注意到，在店内最显眼的位置摆放的展板上面列明了正在降价的4款车型。“这上面标注的是零售价，降价后的价格都比标注价要低，现在买很划算。”上述工作人员说。
而在另一家汽车4S店内，工作人员向记者表示，店内摆设的两款车型都在降价。就其中一款售价为24.88万元的新能源车型，该工作人员给记者算了一笔账，经过价格优惠、店内补贴以及北京市 *** 的补贴，上完保险后的最终价格为18.88万元，相当于一辆车便宜了6万元。“这轮‘价格战’侧面反映了市场的激烈竞争，新能源蚕食燃油车市场，一些合资品牌不得不牺牲利润保市场。此外，今年以来动力电池价格回调，使得新能源车成本降低，也驱动了此轮降价。”盖世汽车研究院研究员王显斌对记者表示。
来源：每日经济新闻
观察
降价潮对新能源汽车产业影响几何？
特斯拉新一轮的降价开始搅动中国新能源汽车市场。继特斯拉中国在8月中旬宣布降价后，理想汽车8月30日宣布推出1万元新车保险补贴，引发市场关注。自7月中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发起的“保价协议”条款流产后，新能源汽车行业的“鲶鱼”特斯拉发起降价，已打响了新一轮汽车价格战。“这辆小鹏G9可以便宜1万元，不过不是打折，是库存车优惠。”8月31日，上海一家小鹏汽车门店工作人员对记者说。记者走访了多家新能源汽车公司门店，不少门店虽然不承认有大幅折扣，但是会告知有库存车特价和限时优惠等价格下浮。“最近价格应该会作调整，因为是车市淡季。”和华为合作的赛力斯门店工作人员对记者透露。
8月14日，特斯拉中国宣布，特斯拉ModelY长续航版和高性能版分别降价1.4万元。特斯拉Model3虽未直接降价，但特斯拉方面也推出了限时保险补贴8000元的优惠政策。两天之后的8月16日，特斯拉中国官网又宣布，特斯拉全新ModelS和ModelX现车价格进一步大幅下调，用户购车可享受5.4万元至7万元不等的优惠。
特斯拉CEO埃隆·马斯克认为，虽然大幅降价令特斯拉的毛利率指标承压，但是特斯拉将依然通过牺牲毛利率来推动销量增长。
资深汽车行业分析师梅松林表示，国内新能源汽车新一轮价格战已经难以避免。
据不完全统计，8月以来，国内有数十家车企开启新一轮优惠促销。此前声称“没有降价打算”的理想汽车也坐不住了，8月30日，理想汽车宣布，为庆祝理想汽车L系列车型交付一周年突破25万辆，针对8月30日至9月30日新定购理想L9、L8、L7任一车型并通过合作保险机构购买车险，可享保险补贴1万元。
同在港交所上市的新势力车企蔚来则把优惠放在补能端，推出限时购车优惠政策，在8月支付定金购买蔚来新车的用户，提车后可获赠30张换电体验券。
中国汽车市场竞争的激烈程度持续增加。对比各家车企2023全年销量目标数据来看，截至7月，比亚迪、理想汽车、吉利汽车、长安汽车、广汽集团销量完成率靠前的车企也只是在50%左右，上汽集团和长城汽车分别只完成了34.53%和32.45%，而蔚来、小鹏汽车和零跑汽车完成率均不到三成。蔚来、零跑汽车、小鹏汽车等公司完成年度目标难度较大，而赛力斯等公司实现年度目标则更为艰巨。
在毛利率方面，国内新能源车企也承受较大压力。根据财报数据，比亚迪上半年的毛利率为20.67%，理想汽车的毛利率为21%，暂时超过了特斯拉（近20%）。此外，蔚来毛利率为8.6%，小鹏汽车为-8.6%，还有多家车企呈现负毛利率。“即便净利和毛利为负，车企也会打价格战，以价换量。”有汽车行业分析师对记者指出，国内新能源汽车行业仍然处在高速发展期，渗透率有望继续提升，对于企业而言，抢占市场份额是发展的必要条件，同时，随着销量的大幅提升，企业未来也增加了扭亏为盈的可能。
记者近期调研采访获悉，新一轮降价潮正蔓延整个新能源汽车行业，不少企业在利润为负的情况下仍然跟随降价，以期在激烈竞争中保住市场份额，“赔本赚吆喝”已经开始影响到相关产业上市公司。有多位业内人士对记者表示，不能一味通过价格战来实现销量增长，除了加大研发提升产品和服务的竞争力，中国车企还要积极拓展海外市场增量，寻找新的“蛋糕”。
来源：上海证券报·中国证券网
作者：俞立严
声音
汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔：
虽然造车新势力大部分都处于亏损状态，但为了提高产能利用率及市场占有率，未来也有继续降价的可能。特斯拉等车企有很强的议价能力，其他车企只能跟随降价，不然会面临出局的风险。造车新势力产销量达到一定的规模后，才有盈利的可能。
深度科技研究院院长张孝荣：
ModelS和ModelX车型价格降幅较大，可能是价格战在高端市场打响的信号。高端车型利润空间大，今年有不少国产品牌的产品进入了高端市场，特斯拉这是主动降价求战的姿态。
中国一汽集团副总经理雷平：
内卷成为今年汽车行业的热词，许多车企破局手段单一，只能通过降价怒刷存在感，汽车行业的淘汰赛正加速到来。车企要破圈，根本上还是要靠打造产品的差异化竞争力，与其关注竞争对手，不如想办法满足用户的使用场景需求。
《 现代物流报 》（ 2023年9月13日 5版）
7月20日，金融业对外开放11条重磅落地，证券公司等三类机构外资股比限制提前一年松绑。业内预计，随着外资投资比例限制取消，外资控股券商队伍有望扩容。其中，外资券商加速抢滩市场，有可能形成“鲶鱼效应”，投行、高端理财等业务可能是外资券商竞争的重点领域。
外资股东布局动作频频
早在今年3月，官方明确提出深化金融、加快金融业开放的举措，其中就涉及证券等机构的外资持股比例限制。在政策利好下，外资机构参与国内市场的意愿大幅提升。
据了解，截至目前， *** 已核准三家外资控股券商，分别是瑞银证券、摩根大通证券中国有限公司和野村东方国际证券有限公司。其中，瑞银证券为瑞银集团增持变为外资控股券商，摩根大通中国和野村东方均为新设。
今年6月，华鑫证券公开 *** 摩根士丹利华鑫证券2%股权，若摩根士丹利成股权受让方，摩根华鑫将成为另一家外资控股券商。
7月10日， *** 官网显示，瑞信方正证券有关变更5%以上股权的实际控制人审批正式接收材料。此前4月，方正证券公告称，瑞士信贷拟对瑞信方正证券增资6.28亿元，若增资完成后，瑞士信贷对瑞信方正证券的持股比例由增资前的33.30%提高至51.00%，将成为后者的控股股东。
除了股权增持外，外资券商也在加快招兵买马的速度。据 *** 网站显示，野村东方国际证券近期发布密集 *** 信息，岗位涉及研究、财富管理、行政、量化产品、信息技术等多个业务。摩根大通也在近期 *** 包括投行、股票交易、风控、并购、合规、运营等多个岗位。
海外成熟业务颠覆传统生态
在业内人士看来，伴随外资券商的加速进场，其优势的财富管理、投行业务模式也会随之引入，对现有内资券商的业务模式和行业生态形成冲击，未来券商牌照红利逐步减弱，机构服务能力和资管能力将成为竞争的焦点。
华南某大型券商资管负责人表示，外资机构对跨市场的资产配置、风险控制、境外市场投资研究等方面经验丰富，值得本土券商学习。且境外产品的成熟度相对更高，引入后也会形成一定的竞争。“虽然外资机构进入后短期内形成的冲击不大，但对于国内券商而言，可能是倒逼机构更快速发展的机会。”
川财证券分析师表示，外资控股券商在高净值客户的财富管理上具有一定优势，可能对国内券商的资管业务形成一定冲击。长期来看，境外优质资本进入将推动市场规模扩大，有助于配套制度完善和新业务模式发展，同时规模优势凸显将加大国内中小券商的生存压力，市场重组整合预期有望提升。
另有某中型券商投行人士指出，外资进入国内市场的速度加快，实际上也会加剧行业竞争，“当前国内市场多数业务都被头部券商瓜分完毕，中小券商在固收等部分领域寻得发展空间，外资控股券商进场后，可能凭借其投行和固收等业务优势，和现有内资券商形成正面竞争。”不过，具体外资券商能够参与哪种类型业务的布局和竞争，最终还要看监管政策进一步的细化和落地。
东北证券研究总监付立春表示，随着外资的加入，市场会变得更加多元丰富。目前看合资券商发展的速度不是很快，外资券商想要跟本土券商实现全面对等的竞争，实现大规模扩张，还面临着政策、资本金、本土资源、业务单一、获客成本、外汇管制等众多限制。不过，外资券商在高端、国际化等领域依旧可以保持一定特色优势。
本文源自中国基金报
更多精彩资讯，请来金融界网站(www.jrj.com.cn)
特斯拉二次鲶鱼效应来了，双工厂+百万产能，车价还能降？在2019年特斯拉在上海建之一座工厂的时候，被大家称为新能源市场的“鲶鱼”。
在2022年特斯拉打算在上海建第二座工厂的时候，可能会是一条更大的“鲶鱼”，第二工厂预计年产能45万辆，还是生产Model 3和Model Y，建成之后两座工厂年产能预计会达到100万辆。
总之“鲶鱼”会越来越大，新能源市场的竞争也会越来越激烈；有了竞争，才有优秀的企业与产品。那么，特斯拉在上海的第二座工厂，会给整个新能源汽车市场带来什么影响？
为什么不是其他城市，还选择上海？
2021年，特斯拉在全球交付了近 94 万台车，其中近一半产自上海，2021年上海工厂年产能约为48.4万台。在BEV时代，上海有着不可超越的供应链优势，质量、价格、供货量这三个方面都有保证。
而且，目前特斯拉上海超级工厂的零部件本土化率已经达到90%以上；再看产业聚程度，在上海及周边区域，聚集着规模较大的零部件企业上千家，小微企业多达2万多家，仅上海地区就有17家上市汽车零部件企业。
随着特斯拉上海工厂引入，加快了新能源汽车产业链的完善、成熟，目前长三角地区又聚集了宁德时代、均胜电子、地平线等数百家企业，涵盖动力电池、芯片、车身件、智能座舱等领域的企业。而且上海区域还有大量关键零部件供应商，包括博世、采埃孚等，可以说长三角区域已经几乎拥有了汽车全产业链配套能力。
这些种类繁多的一级供应商、二级和三级供应商，促成了一台车的组装；简单点说，整车组装靠零部件，而不同的零部件构成的背后都是供应商。所以特斯拉上海之一次建工厂的时候，盘活了整个长三角地区新能源汽车领域的供应链。
再加之上海临港本身极其方便，从特斯拉上海超级工厂开车到上海芦潮港，不过20分钟车程，特斯拉很方便的就能把车海运到全世界。
现在特斯拉上海超级工厂的模式，是零部件供应商集群不会离工厂太远，而且供应商种类完善，周围还有海运港口。最根本的原因还是供应链体系的完善，让特斯拉中国第二座工厂依然选择落户上海的原因。
如果不选上海，特斯拉中国的第二座工厂敲定选址地之后，首要问题是需要在周围促成一套与上海一样的供应链体系。而这样的供应链体系不可能很快落成、使用，所以前期需要面对供应链的物流成本，那么上海现成的完善体系为什么不继续使用？
选择上海可以理解，不选择其他城市的原因也很明显。
百万产能之后，能带来什么改变？
特斯拉在上海第二工厂落成投入使用之后，上海的两座工厂年产能将会达到100万辆。当产量来到百万级别之后，我们来延展几个问题：成本能否继续下探、提车周期能否得到改善、拥有定价权之后的影响？
之一个问题，成本能否继续下探？
一辆车的销售价格，大致包含了利润、技术费用、成本费用，而成本包括了研发成本、生产成本、营销成本（特斯拉这方面可能会比其他车企低一些）。而最本质的还是生产效率，特斯拉超级工厂的生产效率直接决定了整车的制造成本，就好比特斯拉的一体铸压机，把原本70个零部件精简为1-2个，此类技术创新虽然短期会拉高成本，但长期来看会持续不断的摊薄制造成本。
2020年上海超级工厂有4台一体铸压机，按照特斯拉德国工厂年产能50万辆配8台铸压机的规划，上海第二工厂应该也会继续扩充铸压机的数量。这只是一方面，另外，特斯拉成本的下探，也并非只局限于生产，供应链环节的本土铺展、渠道成本的优良控制，都对单车售价产生至关重要的影响。
特斯拉实现降本增效，在很大程度上也得益于本土化的深度铺垫，也是其不离开上海的原因之一。
第二个问题，提车周期能不能变短？
从两方面看这个问题，上海第二工厂建成投产之后，很可能主要还是解决出口份额。去年特斯拉上海工厂出口的特斯拉为16万辆，还形成了“季末保国内，平时供出口”的规律。之后还有国内订单增加，导致目前特斯拉Model 3全系预计交付时间16-20周、Model Y长续航版预计交付时间16-20周、Model Y后轮驱动版和高性能版的最长等车时间也分别为14周和16周。
在第二工厂建成之后，“季末保国内，平时供出口”的规律应该会发生一定调整，国内产能会得到保证；另外，在德国工厂投产后，欧洲订单也会进一步减少对进口产品的依赖。
第三个问题，产能百万辆之后的市场定价权。
定价权不仅仅只是通过产量规模来考量的，还得通过产品实力，包含安全、性能、智能化这多个角度，但如果一个产品把价格压低并且配有还算不错的智能化和硬件实力，那么这时候的市场定价权就会向这样的产品开始倾斜。
类比燃油车时代的丰田汉兰达、大众帕萨特等车型，都是细分市场的标杆级产品。但传统燃油车时代由于有各级别经销商参与销售环节，没有像特斯拉等新势力一样采用直营模式，所以消费者没有遇到频繁调价的市场变化。
反观，特斯拉的产品在国内定价，原材料稳定、制造成本低，那么产品价格就低；原材料价格上涨，制造成本高，成本转嫁调高售价。如此之后市场的反应如何？依旧能获得市场需求，特斯拉改变产品的定价，没有对需求市场产生负面影响，而且还能顺利的通过提价把新增成本传导给消费者。
不妨试想一下，当产量规模达到百万级之后，这种情况会往哪个方向发展？
所以，结合以上几个点，售价可能更低、交车周期或许比现在更短的特斯拉产品，会对中国市场的新能源市场造成二次冲击么？特斯拉刚在中国建厂的时候，把国内新能源供应量带动成熟、催生出一波造车新势力与之竞争，下一个阶段可能会拉开差距也可能会推动诸多企业开始效仿。
不是效仿特斯拉的产业模式，这条路线一般新造车企业不太能走的来，没有资金、没有年销百万的规模。而这些企业要效仿的可能是比亚迪，对于电动车电池技术永远是核心，而比亚迪这块做的非常好。从这两年销量看，比亚迪也是唯一有希望超越特斯拉的企业。
“鲶鱼效应”推动A股“三十而立”文/张俊鸣
编辑/庞丹
“鲶鱼效应”是挪威渔民在渔业生产中的发现，在现代经济活动中也被广泛应用。被放入渔箱的鲶鱼，看似会挤占沙丁鱼的生存空间，甚至造成生存威胁，但沙丁鱼却因此被激发了求生欲望，使集体沉闷的沙丁鱼存活率大幅上升。在现代经济活动中，同样也需要这种外来的“鲶鱼”来促使企业增强竞争力，同时也将一些不思进取、墨守成规的企业淘汰。有了“鲶鱼效应”，企业的竞争力得以增强，消费者的福利获得提升，社会因此获得进步。因此，在一个相对固化的经济格局中，就需要有这样外来的“鲶鱼”来激活原有“沙丁鱼”，否则“沙丁鱼”也会在一片沉闷中丧失活力，走向衰亡。
A股市场经过将近三十年的发展，成为全球市值前三名的股市。即将“三十而立”，A股的成绩很大，但也有很大的提升空间。增加投资者的回报，让有潜力的企业获得合理的定价，无疑是股市最核心的任务。A股如何进一步提升？引入外来的“鲶鱼”无疑很重要。之一条“鲶鱼”，无疑就是今天首批公司成功上市的科创板。相比此前A股的主板、中小板、创业板，科创板重点在“科创”而不是“板”，它不仅仅是A股多增设了一个板，而是通过科创企业的上市，进行注册制改革，重塑资本市场的估值体系。科创板在上市门槛、交易机制等方面展现了更多的包容性，也在券商保荐、IPO询价方面进行了一系列改革，对A股原有板块将产生极大的制度竞争压力。尽管科创板首批公司今天才上市，但不难发现它对A股的“鲶鱼效应”在今年以来已经提前发生。大量的垃圾股、壳公司股价在短期反弹之后持续下行，进入加速归零的状态；而真正业绩有保障的绩优股，则成为主流资金增持的对象，股价坚挺持续创新高。可以预见的是，在首批企业正式上市之后，未来科创板的“鲶鱼效应”将得到进一步增强，促进A股实现“良币驱逐劣币”，让有真实回报、有发展潜力的公司获得更合理的定价，同时也加快出清质量低劣、欺诈上市、业绩造假的公司。同时，科创板在注册制改革中形成的宝贵经验，也将给A股原有板块的存量改革提供借鉴，成为市场向上提升的动力。
第二条“鲶鱼”则是金融开放力度的加大。上周六（7月20日）公布的11项金融业对外开放的举措，和A股市场有直接或间接的关系，其中“将原定于2021年取消证券公司、基金管理公司和期货公司外资股比限制的时点提前到2020年”的政策，形同为A股提前引入了更多外资的“鲶鱼”。这些外资“鲶鱼”的进入，不仅仅是带来更多的资金，更会在资金的流动中，将国际市场的投资理念潜移默化到A股中来。此外，随着开放措施的落地，基于风险管理的需求，包括股指期货开仓限制的放开、各类期权的推出等有望陆续实现，这对善于把握市场发展、锐意进取的内资公司来说，也有望在这些外资“鲶鱼”的倒逼中，把握对外开放的机遇。
不管是科创板还是金融开放，它们所带来的“鲶鱼效应”必然会对存量市场格局造成影响。比如，科创板不可避免会在发行和交易中吸引市场资金参与，形成一定程度的分流效应，对垃圾股、伪科技股的长线冲击尤其巨大；而金融开放也会对相关领域的企业带来竞争压力，甚至是市场份额的流失。但从更长期角度来看，竞争力强、勇于迎接挑战的公司会脱颖而出，有利于提升市场整体竞争力。A股面对的不仅是境内其它投资市场、投资品种的竞争，也要面对境外股市的竞争，闭关自守的结果只能是死水一潭，只有引入“鲶鱼”增强竞争才能确保活水永驻。通过科创板和金融开放“两条鲶鱼”，A股在即将“三十而立”之时迎来新的发展契机，长期前景值得看好。
而科创板和金融开放这两条“鲶鱼”，也会在中短期对相关板块带来较好的投资机会，有两类品种是笔者重点观察的对象：一是估值合理偏低、H股价格显著低于A股的头部券商，其H股未来有望出现一波修复。比如华泰证券，在AH股两地上市之余，今年6月通过“沪伦通”实现在英国的GDR挂牌，同时子公司Asset Mark也在美国上市，全球化布局在国内券商中居前，未来有望有效应对外资同行的竞争压力并抢占先机，目前H股价格显著低于A股；中信建投和中信证券的H股也较低，这两家券商在首批科创板上市公司的承销数量领先，通过投行业务的进取降低对竞争激烈的经纪业务的倚赖，未来的发展前景也相对看好。
第二类则是参股优质期货公司的上市公司。在新一轮的金融开放过程中，随着外资的进入，相关金融衍生品的投资限制有望放宽，对国内的龙头期货公司将形成利好。尤其是近期南华期货、瑞达期货IPO获批，A股首家期货公司上市在即，相关参股期货公司的个股有望被挖掘投资机会。比如全资控股红塔期货、同时又是中国烟草旗下在A股首家上市公司的红塔证券（601236），参股永安期货的财通证券（601108）、浙江东方（600120）、物产中大（600704），参股在港上市并已提交A股招股说明书的弘业期货的弘业股份（600128）、汇鸿集团（600981），控股长江期货的长江证券（000783），参股上海中期的兖州煤业（600188）等。
09鲶鱼效应：用危机和竞争激活团队这一讲我们介绍的新概念叫做鲶鱼效应。
概念：鲶鱼效应
挪威人爱吃沙丁鱼尤其是鲜活的，所以活沙丁鱼的价格是死的好几倍，但沙丁鱼生性懒惰不爱动，船舱里又缺氧，运到码头时会死很多，据说有位聪明的渔民想到一个办法往鱼槽里面扔一条鲶鱼，因为鲶鱼的入侵沙丁鱼非常紧张，快速游动最后居然就活着到了港口，这种被对手激活的现象被称为鲶鱼效应。
运用：寻找鲶鱼的三个 ***
之一，中途聘用。
从外部找鲶鱼引进一个带动一片。
第2内部提拔。
中途聘用虽好，但用之不慎可能会打击内部员工升迁的希望，甚至会产生抵触，故意和你对着干。
你可以寻找公司内的潜在明星并加以培养，把这些年提拔到关键岗位上也能有效激活员工。
第三红蓝两军。
红军是正规部队，蓝军是在军事训练时扮演假想敌的部队，蓝军的目的是否定红军打击红军就像曼鱼的天敌，狗鱼呀。
遇到一些重大的公司战略，可以考虑使用红蓝两军的策略，红蓝两军也有人把它称为内部达尔文主义，能很有效的提高团队活力，培养真正的人才。
总结：认识鲶鱼效应
鲶鱼效应就是一种用危机竞争假想敌的方式，激活团队士气，培养人才的管理 *** 。
怎样利用鲶鱼效应的三个 *** 中途聘用内部提价，提拔红蓝两军。
在金融供改，金融开放的大背景下，国际卡组织开始进入国内银行卡清算领域，打破了银联“一家独大”的局面。此次运通的入局，或发挥其外币清结算、跨境交易、全球清结算优势与国内银行等金融机构竞争，提供更好的服务给消费者。与此同时，国内银行等金融机构将发挥本土优势，学习它们的品牌和运营优势“趁机”出海。
1月8日，央行官方公号发布《盘点央行的2019|金融业对外开放》文章表示，稳妥有序推进支付、征信领域高水平对外开放，并透露受理美国运通相关机构的银行卡清算机构开业申请。
早在2018年11月9日，央行官网曾发布公告称，已审查通过连通公司银行卡清算机构筹备申请。央行称，批准连通公司银行卡清算机构筹备申请是我国银行卡市场开放的重要一步。
连通公司的开业标志着中国清算支付行业将打破中国银联“一家独大”的地位。在提供更优质的服务给消费者的同时也将发挥鲶鱼效应，加大国内银行等金融机构的竞争力，为国内金融机构的“全球化”做准备。
//
“鲶鱼”来了，银行卡竞争格局重塑？
//
美国运通成立于1850年，总部位于纽约，凭借百余年的服务品质和不断创新的经营理念，保持着自己"富人卡"的形象。过去运通一直走独立发卡之路，从1996年才开始向其他金融和发卡机构开放 *** ，目前服务 *** 遍及全球130多个国家。不同于银联、维萨（Visa）和万事达（Mastercard），运通是封闭的卡组织，集发卡、商户收单和支付清算业务于一身。
根据公开资料显示，2017年10月，美国运通与连连支付共同成立连通（杭州）技术服务有限公司（下称“连通公司”），注册资本10亿元，连连数字科技有限公司和美国运通方面各出资50%。
除了运通，VISA、万事达目前也在积极筹备申请清算业务。2019年3月，万事达与网联正式成立合资公司万事网联，注册资本10亿元，万事达通过旗下公司合计持股51%，网联科技持股49%。
此前，已获银行卡清算业务许可证的机构只有中国银联一家。此次批准连通公司开业申请既有利于深化金融业对外开放，也有利于优化我国银行卡市场产业结构，提高银行卡竞争水平和服务水平。
目前，中国境内仅有银联一家银行卡清算机构，此次批准连通公司开业申请让一家独大的银联地位不在，未来将正面迎接来自运通、VISA、万事达的挑战。信用卡维萨、万事达、运通等无须再印有银联标志，可以独立在中国商业市场上运作。
2011年，国内开始发放第三方支付牌照后，第三方支付市场迎来了爆发，从电商购物到订购机票到生活缴费，消费者得到很多便利和实惠。
如果没有“银联”，消费者持某一信用卡去对应商户消费，除了支付所消费的商品本身金额外，只需要向发行这张信用卡的机构支付这一笔汇划费用即可，而这笔费用往往可以得到返扣、优惠而抵充。然而，银联的存在使得汇划变成了两次(商户与银联的汇划支付，银联与信用卡发行机构的汇划清算)，这多出的一笔汇划费最终还是持卡者承担。
除了消费者能够享受便利和优惠外，商家将有更多的选择，费用负担将会减轻。例如国内百货、超市、餐饮业等银行卡消费的手续费在0.35%至2%不等，如果手续费能大幅减少，企业负担能够减轻，消费者最终也受益。
据悉，目前收单市场的手续费发卡行、收单机构、银联按“7∶2∶1”分成，一旦出现新的收单机构，银行卡收单市场价格体系将被重塑，分成比例可能出现调整。
值得注意的是，除了改变支付清算竞争格局，对于银行来讲，外卡组织既是挑战同时也是机遇。
//
运通等外卡机构“抢食”蛋糕
//
截至2018年末，全国银行卡在用发卡数量75.97亿张，同比增长13.51%。其中，借记卡在用发卡数量69.11 亿张，同比增长13.20%；信用卡和借贷合一卡在用发卡数量共计6.86 亿张，同比增长16.73%。全国人均持有银行卡5.46 张，同比增长12.91%。其中，人均持有信用卡和借贷合一卡0.49 张，同比增长16.11%。银行卡卡均消费金额为1.22万元，同比上升19.06%。
目前，不管是中国的人均持卡数还是卡均消费金额，相较于国外都有较大的提升空间。这也是为什么国际卡组织“迫切”想要进入中国市场“抢食”蛋糕的原因。
值得注意的是，对于运通等外卡机构而言，它们在国内的基础设施建设并不如国内的银行，这也就意味着，它们在国内市场的“威胁”并不大。但是运通、VISA、万事达它们属于全球性卡组织，在外币清结算、跨境交易、全球清结算等方面具有明显的优势。
对于消费者而言，国际卡品牌具有“品牌”优势，在国外受理和境外服务方面也具有较强的竞争力，对于高端消费者而言，他们可以享受到更加丰富和高质量的境外用卡服务，自然会青睐国际卡。
根据数据显示，2018年，人民币跨境支付系统处理业务144.24万笔，金额26.45万亿元，同比分别增长14.57%和81.71%。从跨境交易金额增速来看，这是一块“肥肉”，随着国人生活水平的不断提高，出国旅游、置业、投资将逐渐常态化，这样的趋势显然是利好国际卡组织。
虽然外卡机构在国际竞争方面有相对的竞争优势，但在国内，银联的借记卡具有规模优势，外卡机构如果单打独斗自己发卡必然没有多大的优势，而更优的方案便是寻找银行、第三方支付机构等国内合作伙伴，如此一来，国内金融机构可以借助外卡组织的品牌和运营优势，提供更好的服务给国内消费者，同时还可以“谋划”出海。
